Почему некоторые военно-воздушные силы не допускают к полетам дальтоников?

На самом деле, большинство военных не берут дальтоников в летные школы.

Дальтонизм может быть серьезной проблемой для пилота, потому что в интересах стоимости и / или простоты не все индикаторы в кабине самолета доступны для дальтоников. Очень дешево использовать двухсторонний красный/зеленый светодиод в качестве индикатора состояния (и, быстро меняя ток через светодиод, вы получаете желтый); в электромеханических системах намного дороже сочетать текст и цвет, чтобы статус мог расшифровать человек, не различающий красный и зеленый цвета. В стеклянной кабине снова становится проще, но это увеличивает стоимость, и все еще есть проблемы, такие как разрешение экрана, которые следует учитывать при разработке текстовых и цветных дисплеев. В то время как в общих интересах авиационных производителей разработать определенную авионику с максимально возможным количеством перекрывающихся визуальных сигналов,

Вот набор спектров, имитирующих, как различные формы дальтонизма могут изменить восприятие человеком нормального набора цветов:

Протанопия и дейтеранопия — это различные формы красно-зеленого дальтонизма, наиболее распространенная форма дихромии (протанопия — дефицит эритроцитов, дейтеранопия — дефицит зеленого цвета; результаты сходны, поскольку красный и зеленый цвета близки по длине волны). Тританопия обычно называется сине-желтой дальтонизмом и встречается реже, а полная дальтонизм (монохромия) встречается очень редко.

Из этой таблицы мы можем вывести следующие основные трудности для красно-зеленого дальтоника, пытающегося управлять самолетом:

• Красный на коричневом или любой другой темный цвет не будет иметь контраста. Это сделало бы чтение (и настройку) этого стека радио Cessna почти невозможным:

  

  ... а также уменьшение контрастности красных линий на высотных участках (например, границы пространства Чарли / Эхо, аэропорты без башен, частоты NDB и т. д.):

  

• Зеленый и желтый практически неразличимы. Это затруднило бы выделение границ заселенных низменностей на разрезах:

  

  ... а также делает цветовую маркировку этого датчика воздушной скорости гораздо менее полезной с первого взгляда:

  

• Синий и пурпурный цвета неразличимы, как голубой и белый. Это делает ваш GPS бесполезным над водой; где пурпурная линия?

  

Хотя вы, вероятно, могли бы обойти большинство из этих трудностей (купить навигационный стек с синими светодиодными дисплеями, проследить границы ваших секционных диаграмм в чем-то, настроить GPS, чтобы он отображал белую линию и т. д. и т. д.), это все изображения, которые люди с полное цветовое зрение сможет различать с первого взгляда, что в чрезвычайной ситуации часто является преимуществом жизни или смерти.

Этот момент особенно важен для военных летчиков, которые, как правило, подвергаются более строгому медицинскому осмотру и обучению, включая очень высокие требования к остроте зрения (часто лучше, чем 20/20 нескорректированное зрение). Если вы плохо видите в боевой обстановке, вы либо не заметите врага, пока он не получит значительное преимущество над вами, либо будете вести огонь по своим войскам; в любом случае, вы пассив. В сочетании с тем фактом, что все и их брат выросли, мечтая стать летчиками-истребителями, летные школы бывают привередливыми. Поэтому кабины военных самолетов, как правило, проектируются с учетом восприятия полного цветового спектра, потому что единственные люди, которые когда-либо будут находиться в них, смогут отличить красный от зеленого, синий от желтого.

Рассмотрим в качестве примера гипотетический конфликт на Ближнем Востоке с участием турок и иранцев, в который также вовлечены НАТО и, следовательно, ВВС США. Обе эти страны до сих пор эксплуатируют варианты F-4 Phantom. С ROE, требующим визуального подтверждения противника, если вы находитесь в F-22 ВВС США, в запутанной дальности видимости с F-4, чья IFF неубедительна (либо не работает, либо неисправна) и вы не можете сказать разница между этими двумя ронделями...

... ты облажался. Тот факт, что «Фантом» маневрирует против вас, — это то, что сделал бы любой пилот, когда к нему приближается самолет-агрессор; турецкий летчик не просто так будет сидеть и быть сбитым дружественным огнем, он будет обороняться, так что можно либо стрелять и рисковать провести остаток жизни в Ливенворте за неисполнение служебных обязанностей, либо разорвать бой, предъявив свою выхлопную трубу к другому кораблю и надеясь, что он не враждебен. Пятьдесят на пятьдесят выстрелов в любом случае с самолетом за сто пятьдесят миллионов долларов на кону, не говоря уже о вашей жизни. Первым признаком того, что это иранец, будет пуск ракеты, и неважно, насколько более совершенными сейчас корабли ВВС США, чем в эпоху F-4, самолет, успешно запустивший по вам ракету малой дальности, доставит вас к черту. морщинистые.

Кроме того, системы наземного освещения часто также не дифференцируемы. Например, существует важное различие между маяком вертолетной площадки, мигающим зелено-желто-белым, и маяком, мигающим бело-зелено-красным (тот, который включает красную вспышку, является вертолетной площадкой больницы и запрещен для движения gen-av даже в чрезвычайной ситуации). но красно-зеленый дальтоник вполне может не заметить разницы. Концевые огни взлетно-посадочной полосы бывают зелеными или красными, указывая направление движения (хотя обычно есть вторичный сигнал о том, что огни системы приближения последовательно движутся к краю взлетно-посадочной полосы или от него). Точно так же для человека, для которого красный цвет неотличим от белого, индикатор глиссады с красным поверх белого в конце взлетно-посадочной полосы будет бесполезен (обычно это происходит только при полной дальтонизме).

В Соединенных Штатах военные пилоты должны иметь полное цветовое зрение. У нас где-то 100 претендентов на каждую 1 позицию, так что о приеме пилотов с проблемами зрения не может быть и речи. Ожидается, что военные летчики будут иметь безупречное зрение.

Зрение, в том числе цветовое, очень важно для всех пилотов, а не только для военных летчиков. Чтобы летать, нужно различать крошечные огоньки разных цветов с большого расстояния. Я помню, как впервые совершил ночной полет, мальчик был таким тяжелым. Вы летите к городу с буквально миллионами огней, окруженному полной чернотой, и инструктор говорит: «Где аэропорт?» Вы должны визуально выделить крошечный бело-зеленый огонек издалека среди миллионов других огней. Красные и зеленые огни очень распространены. Например, навигационные огни на самолетах красного и зеленого цвета. Если бы вы не могли определить разницу, возможно, вы не смогли бы определить, приближается ли другой самолет к вам или удаляется от вас. Было бы и много других проблем.