Какие меры, технологии, оборудование и т. д. используются для уменьшения разливов жидкости в кабине, особенно во время турбулентности?

Читая этот вопрос обмена стеками о гидроизоляции кабин, я задался вопросом, какие общепринятые отраслевые и личные методы используются для уменьшения разливов и повреждений.

Например, тип стаканов, время подачи, дизайн и расположение подстаканников, продолжительность и высота полета, погодные условия и стерильность кабины.

Кроме того, являются ли подлежащие регистрации разливы настолько редкими, что не требуют применения процедур по смягчению последствий и методов проектирования?

Обычно речь идет о круге, когда штаны / брюки принимают на себя удар ...
@CrossRoads Но только не в том случае, если вы Боб Гувер, делающий бочку... ;-)
Ну, это требует немного больше практики :о)

Ответы (2)

Поддержание чистоты в кабине экипажа является важным фактором для авиакомпаний. Летная группа будет планировать время приема пищи в соответствии с отчетами ARTCC и других самолетов на аналогичных маршрутах. Они имеют тенденцию смешивать время приема пищи, поэтому один пилот может быть КВС, а другой может есть. Как только он/она закончит есть, они поменяются местами. Здесь вы можете найти ссылку, объясняющую операции с несколькими экипажами. Надеюсь это поможет!

КВС (командующий пилотом) имеет тенденцию оставаться КВС на протяжении всего полета. Вы имеете в виду роли PF/PM?
Да, капитан обычно КВС, но они отключают управление самолетом словесными командами. "у меня есть самолет" "у тебя есть самолет"
Приемы пищи можно планировать с учетом высокой рабочей нагрузки и ожидаемой погоды, но при этом игнорируются 1. Турбулентность ясного воздуха 2. Рассеивание времени приема пищи, не связанное с погодой/рабочей нагрузкой/обязанностями экипажа 3. Рассыпание времени, не связанное с приемом пищи (КОФЕ).
@AirbusLover Капитан по определению является PIC (командующим пилотом), независимо от того, является ли он / она PF (пилотом) или PM (пилотом-мониторингом). Руководство, на которое вы ссылаетесь, содержит некоторую информацию о роли PF/PM. (Кроме того: во многих (большинстве?) авиакомпаниях капитан и FO (первый помощник) по очереди являются PF)
Я имел в виду пилотный мониторинг.

Поработав механиком в крупной авиакомпании на тяжелом обслуживании, я могу сказать вам, что за эти годы на центральную консоль пролилось много чашек кофе и напитков, электрические панели и разъемы, используемые в самолетах, предназначены для уменьшения попадания влаги в оборудование. большинство разливов больше связаны с коррозией, чем с электричеством.

Какие меры, технологии, оборудование и т. д. используются для уменьшения разливов жидкости в кабине, особенно во время турбулентности?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v