Почему капитан самолета сидит на левом сиденье?

Почти во всех авиакомпаниях капитан сидит на левом сиденье, а второй помощник — на правом.

  1. Мы знаем, что в большинстве стран правостороннее движение, а в некоторых - левостороннее .
  2. Во время тренировки ученик сидит на левом сиденье, а тренер на правом.

Учитывая эти два момента, почему капитан всегда сидит слева? Это не основано на культуре (см. № 1 выше) и не на том, у кого больше опыта 1 , чтобы управлять самолетом с обоих мест.

1 : Я знаю, что может быть ситуация, когда первый помощник более опытен, чем капитан, но в большинстве случаев это не так.

Я не понимаю, как вы могли вывести «не на основе культуры» из № 1. Знаете ли вы, что в автомобилях, выпускаемых для правостороннего движения, традиционно водитель сидит слева (для лучшей видимости)?

Ответы (4)

Этому есть несколько причин, в основном исторических или теорий:

  • После Первой мировой войны у большинства самолетов были роторные двигатели с тенденцией левого поворота, потому что они следовали крутящему моменту двигателя. Поэтому повернуть налево было проще, чем повернуть направо. Из-за этого пилоты посчитали левый разворот более удобным маневром, и поэтому более опытные пилоты стали садиться слева.
  • С первых дней авиации тот факт, что пилот сидел слева, удерживают самолет с правой стороны вдоль воздушной трассы. В то время пилоты часто ориентируются визуально по дорогам и железным дорогам. Встречные транспортные средства, следующие по одному и тому же пути, затем обходят друг друга слева.
  • Поскольку капитан сидит слева, левостороннее движение более распространено.
  • Чтобы избежать лобового столкновения, каждый самолет должен повернуть направо. Поскольку капитан сидит слева, у него будет неограниченный обзор другого самолета, и поэтому он сможет легко оценить ситуацию.

В наше время почти во всех самолетах (кроме самолетов с одним пилотом или тех, где один пилот сидит за другим) оба сиденья имеют полный контроль над управлением самолетом.

В правилах не указано, какое место должен занимать командир воздушного судна (PIC) или летный пилот (PF).

Обратите внимание, что на многих вертолетах капитаны сидят с правой стороны .

Список используемой литературы:

Также румпель находится с левой стороны, и рулить могут только капитаны.
Не беспокойтесь, но 2-я, 3-я и 4-я точки, вполне вероятно, являются результатом того, что КВС оказался слева, а не первоначальной причиной того, что КВС оказался слева. Хотя первая причина звучит интересно. Хотя я не могу не задаться вопросом, возможно, левостороннее движение как-то связано с авиацией, зародившейся во Франции и США, где в обеих странах используется левосторонний руль в автомобилях и экипажах ...
Стив Ричи (ас-истребитель ВВС США во Вьетнаме) в эпизоде ​​« Воздушных боев » сказал (перефразируя): «Я был удивлен, что он повернул направо, потому что пилоты любят поворачивать налево. ." Для меня это имеет смысл, потому что я правша.
«Изменение курса на правый борт», чтобы избежать лобового столкновения, произошло еще до появления самолетов - возможно, ранние коммерческие полеты переняли его из существующей передовой практики - правил СОЛАС, регулирующих судоходство, - наряду с существующими стандартами для навигационных огней. Таким образом, пункт 4 может определять местонахождение КВС, а не наоборот.
Я помню, как читал, что, поскольку левые повороты проще (из-за пункта выше), большинство заходов на посадку выполнялось вдоль взлетно-посадочной полосы с левым поворотом для финального захода на посадку. Сидение слева давало оптимальный обзор аэродрома перед посадкой.

Во многих самолетах (особенно старых) пилот сидел посередине.

Когда планеры стали больше, они также получили больше (или больше) двигателей. В эпоху пропеллеров это также приводило к тенденции поворачиваться в одну сторону легче, чем в другую, поэтому водители считали, что поворачивать таким образом легче (или не было выбора, если у вас были проблемы). Если вы сидите посередине, это не имеет значения, если вам нужно выбрать сторону, вы хотите повернуться к стороне, чтобы вы могли видеть землю.

Важным конструктивным фактором является то, что у большинства из нас доминирует правая рука. Если у вас есть 2-местная кабина экипажа, расположенная бок о бок, вам, вероятно, понадобится один набор общих органов управления (мощность, винт, смесь, радио и т. д.), и пилот захочет управлять ими своей доминирующей рукой. Вам не нужно точное управление джойстиком, когда вы регулируете двигатель или настраиваете радио.

Также учтите, что США были крупным игроком в области проектирования самолетов, и они ездят по правой стороне дороги. В то время пилот был королем, второй пилот был стажером, руководство покупало то, что пилот сказал им купить, а пилот сидел слева, потому что это то же самое место, где он сидит в своей машине.

Как только этот шаблон начался, мы в конечном итоге застряли с ним. Если пилот сидит слева, он припаркуется так, чтобы ворота аэропорта были слева, и, следовательно, двери слева. Следующий самолет на доске проектирования лучше соответствует тем же правилам, потому что у самолетов не было реверса, а в аэропортах тогда не было буксиров. Затем мы строим трапы для соединения с левой боковой дверью, и теперь дизайн пассажирского салона предполагает, что передняя левая дверь будет основным входом — передняя правая дверь может не открываться месяцами.

Вертолеты сажают пилота справа по той же самой причине - пилот, вероятно, правша. В вертолете цикл требует постоянного и точного ввода. Обычно вы не можете отпустить это, никогда 1 . Но коллектив не требует постоянного внимания, а в 2-х местном может быть и общее управление (механически проще и легче). Пилот соглашается с более сложным использованием радио и т. д., поэтому он может держать его в полете правильной стороной.

1 : В «Терминаторе 2 » у Т-1000 растет дополнительная рука, чтобы он мог управлять вертолетом, перезаряжая свое оружие. Кто-то из группы спецэффектов сделал свою домашнюю работу.

Пара вещей: а) пропеллеры с регулируемым шагом, безусловно, существовали во времена DC-3 (что означало, что вы могли вырулить назад, если вам нужно, если у вас есть такое устройство на вашем самолете) и б) я понимаю, что что передняя правая дверь регулярно открывается для сервисных грузовиков и т. д. для доступа к самолету.
Еще кое-что; Схемы управления вертолетом с коллективным (также известным как дроссель) слева были заимствованы из конструкций истребителей, которые имеют дроссель слева, чтобы обеспечить такое же точное управление самолетом доминирующей рукой. Таким образом, если бывший спортсмен-истребитель, ставший пилотом гражданского, хотел сесть с правой стороны, чтобы переключить газ на левую, в этом решении тоже есть некоторая логика, при условии, что у него все еще есть доступ к своим приборам (на более крупных моделях). авиалайнеры, элементы управления полностью продублированы; штатная установка большинства малых судов полностью ориентирована на левое сиденье).
@UnrecognizedFallingObject, вы хотите попробовать обратное питание в DC-3? С другой перед вами? Нулевой задний обзор, хвостовое колесо в конфигурации «тачка» и рулевое управление, рассчитанное на другое направление? Я хочу посмотреть.
Пропеллеры с регулируемым шагом @UnrecognizedFallingObject — это не то же самое, что пропеллер, допускающий обратную тягу. Я никогда не видел ничего, что указывало бы на то, что у DC-3 есть возможности, которые вы предлагаете. Некоторые гидросамолеты того времени с радиальными двигателями имели реверсивную тягу.
@egid - интересно - я думал, что CPP допускают реверс, но мне интересно, поддерживали ли ранние модели только растушевку
Многие даже не перо. Сингл с постоянной скоростью просто переходит от грубого к точному.
Следует отметить, что A) Не все самолеты являются коммерческими авиалайнерами, для которых требуются выходы на посадку в аэропорту и т.п.; и Б) Существует по крайней мере одна популярная линейка самолетов (Piper Cherokees и т. д.), в которых единственная дверь находится с правой стороны, что, как я всегда предполагал, предназначено для того, чтобы вы могли выпустить пассажира, не выходя самостоятельно.
Какова ссылка на этот ответ?
>> они ездят по правой стороне дороги (по той же причине, возвращаясь к фургонам в приграничные времена). << Сейчас они ездят справа, вслед за Генри Фордом и Model-T, но в пограничные времена они ездили слева, а водитель справа — посмотрите любой фильм о Диком Западе<g>.

Во время Первой мировой войны первые европейские военно-воздушные силы были набраны из кавалерийских полков. Во многом потому, что полеты были хобби богатых людей, а кавалерийские полки в основном набирались богатыми (поскольку они ранее поставляли своих лошадей).

Праворукие солдаты верхом на лошади носят меч на левом боку. Чтобы сесть на лошадь с мечом, свисающим с левой ноги, вам нужно сесть слева (перекинуть правую ногу), чтобы они, естественно, садились на свой самолет с одной и той же стороны.

По той же причине в Королевских ВВС нет звания сержанта. Первоначально сержант означал слугу (столько всего изменилось...), а кавалерийский солдат был джентльменом, который возражал бы против такого низкого звания, поэтому в кавалерийских полках нет звания сержанта. Когда кавалерия стала летчиками, она взяла с собой ту же традицию.

В Королевских ВВС действительно есть звание сержанта. raf.mod.uk/organization/ranks.cfm

AIUI ... первое международное воздушное сообщение было из Лондона в Париж в 1919 году. Пилоты использовали для навигации по железнодорожной линии (изобретение IFR). Но однажды, в плохую погоду, вылетающий рейс столкнулся с прибывающим в воздухе, потому что оба летели над железнодорожными путями. Таким образом, было достигнуто соглашение, что они будут летать по одну сторону железнодорожной линии (и любой другой объект линии, используемый для отслеживания). Но с какой стороны? Морское правило для избежания лобовых столкновений — идти направо (правый борт), и поэтому они решили придерживаться этого правила. Затем это привело к тому, что капитан оказался слева, чтобы иметь возможность видеть линию, следуя за ней.

Почему капитан самолета сидит на левом сиденье?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 75v