Какие модификации требуются для автомобильного топлива СТК?

Какие фактические модификации двигателя необходимы, чтобы сертифицированные самолеты авиации общего назначения с поршневыми двигателями могли работать на автомобильном топливе в соответствии с дополнительным сертификатом типа FAA (STC)?

Какой СТС? Они доступны от Petersen и EAA. Или вы спрашиваете, что потребуется, чтобы получить свой собственный STC?
Я спрашиваю о физических модификациях двигателя, необходимых для работы на автомобильном топливе.
Думаю, это зависит от конкретного самолета. Когда мы сделали STC для автогаза на нашем Cherokee 180 (несколько лет назад), в самом двигателе не было никаких модификаций, но нам нужно было заменить топливный насос OEM на установку с двумя насосами и заменить некоторые топливопроводы.
@jamesqf, спасибо за это. Вы помните, были ли эти конкретные модификации специально необходимы для соблюдения STC, или они были случайными? Другими словами, при осмотре топливной системы для STC, возможно, вы заметили, что некоторые линии были старыми, и просто решили, что было бы неплохо заменить их, пока вы этим занимались?
@Michael Hall: Насколько я помню, все, что было установлено или заменено, требовалось и поставлялось в комплекте с STC — почти уверен, что это был Petersen: autofuelstc.com/piper_airplanes.phtml

Ответы (2)

Каждый самолет с O-320 и O-470, на котором я летал с использованием STC, не требовал никаких модификаций. Высокое или низкое крыло, одинарное или двойное. Некоторым из более крупных двигателей может потребоваться впрыск воды, но я никогда не видел такого в дикой природе.

Для большинства двигателей требуется закаленное седло клапана.

Причина, по которой свинец требуется для авиационных двигателей, заключается в том, что седла не закалены, а свинец в газе помогает предотвратить «микросварку», которая может возникнуть на седле клапана. Микросварка происходит, когда клапаны горячие и клапан прижат к седлу клапана; клапан начнет привариваться к седлу до того, как оно оторвется, когда клапан откроется. Это приводит к зазубренной кромке седла клапана, что приводит к плохому уплотнению клапана. Старые двигатели полагались на свинец в газе, чтобы предотвратить это. Когда автомобильная промышленность перешла на неэтилированный бензин, производителям двигателей пришлось использовать седла клапанов из закаленных материалов, более устойчивых к нагреву.

Свинец также является отличным средством для повышения октанового числа, хотя многие авиационные двигатели могут использовать октановое число ниже 100. Сегодня в автомобильном топливе этанол используется для повышения октанового числа, и это имеет свои собственные проблемы, поскольку этанол очень агрессивен. Поэтому, прежде чем переходить на автомобильное топливо, вы должны убедиться, что ваш двигатель и топливная система могут работать с этанолом.

Для обсуждения микросварки среди механиков перейдите по этой ссылке .

РЕДАКТИРОВАТЬ: Проведя дополнительные исследования, я обнаружил, что Lycoming всегда использовал закаленные седла клапанов, поэтому модификации двигателя Lycoming были бы минимальными. Однако большинство двигателей Continental не имеют усиленных посадочных мест, и потребуются серьезные модификации.

У Lycoming есть хорошая статья об использовании неэтилированного топлива в их двигателях здесь . Обратите внимание, однако, что Lycoming заявляет, что этанол НЕ МОЖЕТ использоваться в их двигателях. По крайней мере, в США становится очень трудно найти топливо, не содержащее этанол.

Спасибо, DLH, я полагал, что любые изменения будут связаны со свинцом, октаном или, возможно, с тем и другим, но не рассматривал этанол.
Какие модификации требуются для автомобильного топлива СТК?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v