Какие преимущества есть у положения крепления двигателя HondaJet?

Вероятно, причины аналогичны причинам, которые привели к такой же установке на VFW-Fokker 614 .

Такое расположение использовалось, чтобы избежать потери веса конструкции двигателей, установленных сзади, и потенциальных проблем с проглатыванием двигателей, установленных под крыльями. Это позволило использовать короткую и прочную ходовую часть, особенно подходящую для операций с плохо подготовленных взлетно-посадочных полос.

// Обновлять

Место в салоне должно быть фактической причиной в этом случае.

«Идея пришла мне в голову примерно в 1996 году, — говорит Фуджино. «Стоимость бизнес-джета очень высока. Чтобы удешевить, приходится уменьшать размеры самолета, но тогда вы жертвуете комфортом. Я хотел сделать самолет меньше, но не жертвовать кабиной». По его мнению, у большинства бизнес-джетов двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа, а перемещение конструкции и систем, поддерживающих двигатели, за пределы фюзеляжа позволит максимально увеличить пространство внутри салона без увеличения размера самолета.

Как всегда есть плюсы и минусы:

Проблема с надкрыльевым двигателем заключается в том, что взаимодействие между гондолой и крылом может ускорить воздушный поток и вызвать сильную ударную волну , уменьшая число Маха роста сопротивления - воздушную скорость, при которой образуются ударные волны, и сопротивление начинает быстро расти. Фуджино говорит, что вычислительный анализ и испытания в аэродинамической трубе позволили Honda найти « золотую середину» — расположение двигателя над крылом, которое сводит к минимуму ударную волну. В результате, по его словам, аэродинамическая эффективность в крейсерском режиме на 5% лучше, чем у самолета с задним расположением двигателя.

Еще одно преимущество: двигатели на крыле, а не непосредственно на фюзеляже, меньше шума и вибрации передаются внутрь кабины.

Их установка над крыльями, а не под ними, позволяет сделать шасси намного короче. Это важно для небольших бизнес-джетов, где пассажиры обычно садятся из зоны авиации общего назначения, используя лестницу самолета, встроенную в дверь салона, а не закрытую рампу, которую используют коммерческие авиалайнеры.

Ближе к земле, легче попасть.

Представьте себе, что вы садитесь в Боинг 747 или А380, поднимаясь по лестнице на открытом воздухе, и вы поймете, почему желательны более короткие лестницы.

Я думаю, что двигатель HondaJet — это компромисс между попытками втиснуть два реактивных двигателя в небольшой самолет. Расположение двигателя под крылом означает, что самолет становится слишком высоким. Бизнес-джет не может быть настолько высоким, чтобы для входа в него требовались внешние трапы/лестницы - это исключило бы посадку во многих небольших аэропортах. Если вы посмотрите на Embraer Phenom или Cessna Citation, они оба поставили двигатель на хвост. Двери в обоих открываются вниз и имеют встроенную лестницу. Вы могли бы подумать о том, чтобы разместить реактивные двигатели близко к фюзеляжу — как у турбовинтовых — но тогда проблема в том, что в отличие от винтового самолета выхлоп слишком горячий. Тогда вы можете подумать о том, чтобы поставить двигатели на хвост (как и у любого другого конкурента). Это разумное решение, но из соображений стабильности вы хотите, чтобы большая часть вашего веса была впереди средней точки. Таким образом, если вы перегружены (или если ваш двигатель выходит из строя), нос будет направлен вниз. Со всем весом сзади, в случае аварийной ситуации двигатель оказывается направленным вверх. Не самая безопасная схема. Также существует проблема попадания всего топлива от крыла к хвосту. Поэтому Хонда нашла еще один вариант, поставив двигатель на пару свай. Это нормально, но все еще есть проблема, заключающаяся в том, что если двигатель выходит из строя, нос оказывается направленным вверх, а не вниз. Бьюсь об заклад, они думают, что двигатель Honda никогда не выходит из строя. но все еще имеет проблему, что, если двигатель выходит из строя, нос оказывается направленным вверх, а не вниз. Бьюсь об заклад, они думают, что двигатель Honda никогда не выходит из строя. но все еще имеет проблему, что, если двигатель выходит из строя, нос оказывается направленным вверх, а не вниз. Бьюсь об заклад, они думают, что двигатель Honda никогда не выходит из строя.

Одно из основных преимуществ установки двигателя на крыле по сравнению с эмпанадой. Одно большое преимущество установки двигателя на крыле по сравнению с хвостовым конусом самолета было упомянуто в статье Билла Свитмана по воздуху и космосу под названием «Как 747 Получил свой горб. В статье говорится о том, что установка двигателя на крыле самолета косвенно снижает изгибающий момент на лонжероны и в кессонах во время полета за счет веса двигателей, помогая противодействовать изгибающему моменту, создаваемому подъемной силой в элементах конструкции. . Таким образом, достигается экономия веса, поскольку эти детали можно сделать тоньше, но они все равно смогут выдерживать необходимые нагрузки.