Почему внутренние и внешние двигатели B-47 установлены так по-разному?

B -47 имеет шесть подкрыльевых двигателей GE TG-190 , по два на каждом внутреннем пилоне и по одному на каждом внешнем пилоне.

Внутренние двигатели установлены на длинном пилоне, который простирается значительно ниже и впереди крыла, так что выхлопные трубы внутренних двигателей (в продольном направлении) почти совпадают с передней кромкой крыла.

Подвесные двигатели, напротив, установлены на гораздо более коротких пилонах и плотно прилегают к нижней части крыла, а их выхлопные трубы проходят за задней кромкой крыла ; они расположены так далеко назад, что их пилоны даже выступают за заднюю кромку.

это то, о чем я говорю

(Изображение изначально предоставлено Министерством обороны США через Balcer на Wikimedia Commons ; изменено мной.)

Почему длинные пилоны и переднее крепление для стационарных двигателей, а не короткие пилоны и заднее крепление для подвесных двигателей?

Ответы (2)

Передняя установка пилона большинства реактивных самолетов с установленными на крыле двигателями заключается в использовании массы двигателей для перемещения общего центра масс крыла вперед, ближе или впереди оси кручения кессона крыла. Боинг обнаружил, что это помогает решить проблемы, связанные с аэроупругостью, с длинными, гибкими, стреловидными крыльями. Немного похоже на массовую балансировку контрольной поверхности, но на корневой структуре.

Самые крайние двигатели, находящиеся так близко к законцовке, где хорда короткая, должны быть дальше назад, иначе они сместят центр масс крыла слишком далеко вперед в этой области.

Именно так, Джон. B47 включает в себя множество новых (по крайней мере, для США) элементов дизайна и конструкции. Ему приписывают установку реактивных двигателей с гондолами на пилонах для стреловидных крыльев, хотя немцы впервые исследовали это несколькими годами ранее. Стреловидные, гибкие крылья на таком большом самолете были беспрецедентными, насколько мне известно. У B47 были очень гибкие крылья, а внешние двигатели были установлены в относительно более слабой секции, особенно в отношении скручивания. (на ранних рисунках они были установлены на законцовках крыла)
А подвесные двигатели пришлось монтировать на более коротких пилонах, так как крылья сильно свешивались с земли, а более длинные пилоны рисковали бы их волочением по взлетно-посадочной полосе.
Интересно, что суммарная тяга двухдвигательного B-47 в гондоле составляла примерно половину тяги вентилятора 737 Max LEAP. 2 на концах добавили тяги на 14 000 фунтов больше.

введите описание изображения здесьИсточник изображения

Из Википедии:

Гибкость крыла вызывала беспокойство, поскольку оно могло изгибаться на кончике до 17,5 футов (5,3 м), и были затрачены большие усилия, чтобы обеспечить сохранение управления полетом при движении крыла вверх и вниз.

И

... с двумя внутренними турбореактивными двигателями, установленными в аккуратных гондолах, и подвесными двигателями, закрепленными под крыльями, не доходя до законцовок крыла ... Такое расположение снижает изгибающий момент в корнях крыла, уменьшая вес конструкции. Масса двигателей также действует как противофлаттерный груз.

Для В-47 требовалось шесть двигателей того типа с максимальной тягой, которая была доступна в то время. Четыре были установлены в сдвоенных гондолах примерно на 1/3 размаха, чтобы обеспечить достойный изгиб и облегчение флаттера тонкому крылу. Оставшийся устанавливался за закрылками фоулера почти на кончике - группа из трех двигателей может создавать проблемы с охлаждением среднего.

На фото видно, что тонкое крыло значительно прогибается на земле, и в этом месте нет места для выдвинутого вперед гондолы.

На этой фотографии я не вижу изогнутого крыла; Я вижу крыло со значительным углом наклона.
Да, на земле. В воздухе законцовка крыла сильно изгибалась вверх, до 5,3 м.
Почему внутренние и внешние двигатели B-47 установлены так по-разному?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v