Размещение силовой установки Eviation Alice

Сегодня утром я увидел статью на BBC об Eviation Alice , которая меня озадачила. Конструкция представляет собой трехмоторное хвостовое колесо с силовыми установками, расположенными по толкательной схеме на законцовках крыла и в хвостовой части.

Прототип Eviation Alice на земле

В статье самолет описывается так:

«Алиса — это нетрадиционно выглядящий корабль: он приводится в движение тремя обращенными назад толкающими винтами, одним в хвосте и двумя винтами, вращающимися в противоположных направлениях на законцовках крыла, чтобы противостоять эффектам сопротивления».

Меня интересует, что движет конфигурацией Алисы? Какие убедительные преимущества предлагает конфигурация, чтобы сбалансировать проблемы, которые она ставит:

  • Управляемость в случае выхода из строя одной из силовых установок законцовки крыла - даже с возможностью летать (и предположительно продолжать наихудший взлет) только на заднем моторе - почему бы не переместить подкрыльевые двигатели внутрь борта и иметь еще лучшую производительность «двигателя»?
  • Проблемы с дорожным просветом и боковым ветром для хвостового шасси.
  • Проектирование легкого и эффективного крыла с силовыми установками, установленными на законцовках.

Очевидно, Eviation считает, что их конфигурация имеет смысл, кто-нибудь слышал или видел их аргументы?

Такой дизайн выглядит скорее эстетичным, чем практичным. Конфигурация хвостового колеса гораздо более ограничена при полетах при боковом ветре.
Я сомневаюсь, что этот самолет когда-либо будет летать или будет сертифицирован. Невозможно контролировать рыскание в 350 лошадиных сил на конце 25-футового крыла, если другой двигатель отключится. Даже с носовым колесом посадка с боковым ветром будет проблемой, так как крыло нельзя опустить по ветру.
@MikeSowsun Есть и другие варианты посадки при боковом ветре. Кроме того, это не ново. У НАСА есть самолет аналогичной конфигурации, Х-57.
@GdD - «Этот дизайн выглядит более эстетичным, чем практичным. Конфигурация хвостового колеса гораздо более ограничена при работе с боковым ветром». -- Конфигурация с хвостовым колесом не проблема, если вы можете сделать красивое скольжение на низком крыле, чтобы компенсировать дрейф -- упс, неважно!
Я предполагаю, что предполагаемые преимущества как-то связаны с промывкой винта, устраняющей вихри законцовок крыла. Возможно, им лучше было бы использовать трехопорную конфигурацию с дополнительной задней передачей для защиты от удара винта.
@quietflyer Просто продолжайте удлинять механизм, пока реквизит не перестанет бить :-)

Ответы (2)

Согласно недавней статье из блога о путешествиях The Points Guy (репортеры которого были на Парижском авиасалоне и совершили поездку по самолету),

[Несмотря] на то, что у него три двигателя, самолет может продолжать полет только с включенным задним двигателем. Если один двигатель, установленный на крыле, выйдет из строя, другой будет отключен для поддержания устойчивости, а дополнительная электроэнергия может быть перенаправлена ​​на задний двигатель, чтобы самолет мог продолжить полет.

Многомоторные самолеты появились в 1913 году, когда « Русский Витязь » Игоря Сикорского впервые поднялся в воздух. Черт возьми, он был огромен, имел балкон и мог развивать только 55 узлов, но это было впечатляюще.

Все пилоты многодвигательных самолетов должны пройти обучение тому, что делать в случае отказа двигателя, в том числе, что произойдет, если скорость полета упадет ниже Vmc (минимальная контролируемая скорость полета), и как удержать самолет в полете достаточно прямо, пока вы не сможете приземлиться. Этот самолет ничем не отличается. Также возможно, что этот самолет может, по крайней мере, поддерживать прямой и ровный полет только на заднем двигателе после выключения функционального двигателя крыла, если это необходимо.

Возможно, мне следует пересмотреть свой вопрос - даже если дизайн поддается сертификации, похоже, что они берут на себя ненужные проблемы с контролем. Мне интересно, какие убедительные преимущества могут быть.
Размещение силовой установки Eviation Alice
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v