Какие проблемы безопасности заставили FAA запретить полеты Constellation в/из США?

Хотя Lockheed Constellation (как и другие более поздние большие поршневые авиалайнеры) был вытеснен в 1960-х и 1970-х годах более новыми реактивными самолетами (плюс турбовинтовые для более коротких/легких маршрутов), он продержался до 1990-х годов с различными латиноамериканскими авиакомпаниями, которые использовали их для международные рейсы в США и из США; это закончилось только в 1993 году, когда FAA резко запретило последней из этих авиакомпаний (как ни странно, все они из Доминиканской Республики) летать на своих Constellations в воздушном пространстве США. Согласно Википедии , этот запрет был вызван какими-то соображениями безопасности:

Большинство Super Constellations были выведены из эксплуатации их первоначальными операторами после появления реактивных авиалайнеров Boeing 707 и Douglas DC-8. Последний коммерческий полет L-1049 Super Constellation был в 1993 году, когда Федеральное авиационное управление запретило всем авиакомпаниям из Доминиканской Республики, которые летали на Constellation в Соединенные Штаты (из соображений безопасности). Доминиканские авиалинии были последними операторами любой версии Constellation.

Я в недоумении, какие могут быть проблемы с безопасностью:

• Было ли это связано с опасениями по поводу плохой практики безопасности в этих авиакомпаниях , а не с опасениями по поводу плохой безопасности Constellation как таковой (но тогда почему не было хотя бы одного или двух перевозчиков, летающих на Constellation, которые действительно соответствовали стандартам безопасности FAA? )?
• Constellation, будучи старым, герметизированным самолетом, были ли они обеспокоены усталостью металла (но тогда почему FAA наложило полный запрет на полеты Constellation, когда соображения усталостной долговечности не заставляли их налагать такое наказание на любой другие самолеты - тем более, что усталость будет меньше беспокоить поршневые авиалайнеры, такие как Constellation, чем реактивные лайнеры, из-за их более низкой крейсерской высоты и, как следствие, более низкого перепада давления в кабине)?
• Были ли старые, большие, темпераментные многорядные радиальные двигатели, используемые большими поршневыми авиалайнерами, такими как Constellation, просто неспособными удовлетворить все более строгие требования к надежности двигателей?
• Не бросало ли Федеральное управление гражданской авиации предвзятое отношение к угрозам безопасности, связанным с тем, что в аэропортах США приходится хранить огромное количество бензина с чрезвычайно высоким содержанием свинца, необходимого для вышеупомянутых двигателей?
• Что-то другое?