Откуда ограничение в 90 секунд на эвакуацию самолета?

Ранние исследования послеаварийных пожаров были сосредоточены на их причинах и развитии, но вскоре стало очевидно, что лучший способ уменьшить смертность от послеаварийных пожаров - это быстрая эвакуация экипажа и пассажиров. Цитата из DOT/FAA/AR-95/84 :

В апреле 1964 года FAA провело краш-тесты транспортного самолета Douglas DC7, чтобы изучить причины гибели людей после крушения. За этим испытанием последовал краш-тест транспортного самолета Lockheed L1649 в сентябре.

Вот ссылка на документальный фильм FAA 1964 года об испытании DC-7, а это ссылка на короткий отрывок из документации об испытании L-1649. На самом деле тест проводился Фондом безопасности полетов в Фениксе, штат Аризона, по контракту с FAA.

DOT/FAA/AR-95/84 продолжает:

В тот же период FAA инициировало исследования по предотвращению двух типов пожаров после аварий. […] Второе - это состояние «вспышки», которое возникает, когда температура внутри кабины достигает достаточно высокой температуры, при которой все внутреннее пространство мгновенно воспламеняется. […] Большая часть исследований и разработок (НИОКР) FAA была посвящена тому, чтобы выиграть время за счет предотвращения или подавления пожаров и более быстрых процедур эвакуации.

Было замечено, что конструктивно прочная кабина оставалась пригодной для жилья при бушующем снаружи пожаре топлива примерно до двух минут после начала пожара, когда жар в кабине стал настолько интенсивным, что возникло состояние вспышки . Это перекрытие рассматривалось как предел времени, доступного для эвакуации.

Поправка 121-2, выпущенная 3 марта 1965 г. и озаглавленная «Правила, процедуры и оборудование для аварийной эвакуации пассажиров, бортпроводников и возложение функций аварийной эвакуации на членов экипажа», установила правила, требующие, чтобы эвакуация пассажиров осуществлялась в два этапа. минут, используя только половину доступных выходов. Это также положило начало обязательным предполетным инструктажам по действиям в чрезвычайных ситуациях. Это, в свою очередь, было основано на уведомлении FAA 1963 года о предлагаемом нормотворчестве NPRM 63-42 .

НПРМ 63-42, предшествовавший вышеупомянутым испытаниям на один год, предлагал ограничение эвакуации в две минуты и использование веревок для ускорения эвакуации:

При определении справедливого временного фактора, применимого ко всем авиационным происшествиям, требующим аварийной эвакуации самолета, Агентство признает, что существует множество переменных, которые могут оказывать непосредственное влияние на успех эвакуации. Тем не менее, чтобы помочь авиаперевозчикам иметь средства, с помощью которых они могут установить и впоследствии измерить свою способность выполнять процедуры эвакуации, Агентство предлагает указать фактор времени в 2 минуты для эвакуации самолета.

Оценка испытаний 1964 года и более поздние исследования привели к тому, что FAA сократило время эвакуации до 90 секунд. Кроме того, выяснилось, что веревки действительно задерживают эвакуацию, и их заменили горками. DOT/FAA/AR-95/84 еще раз:

В 1967 году FAA инициировало исследования по разработке безопасного топлива для уменьшения возгораний после аварий и других требований, которые касались улучшения внутреннего освещения, эвакуационных трапов, развертываемых за 10 секунд или меньше, улучшенного распределения выходов и избыточных выходов, самозатухающих материалов салона и защиты топлива. и электрические линии. Эти изменения сопровождались сокращением необходимого времени эвакуации с 2 минут до 90 секунд.

И с тех пор так и осталось.

90 секунд исходят из аспекта безопасности, особенно из аспекта пожарной безопасности.

В сноске 3 исследования авиационной безопасности SA9501 говорится:

На международном уровне промышленность принимает 90 секунд в качестве разумной оценки времени выживания при эвакуации в условиях пожара.

Это означает, что прогнозируется, что горящий самолет не будет жизнеспособен по истечении этого периода, но, что интересно, это не то условие, при котором самолет сертифицирован.

Раздел 1.7 главы 77 FAA гласит:

Полномасштабная демонстрация аварийной эвакуации имитирует прерванный взлет. Эксплуатант должен показать, что воздушное судно, аварийное оборудование и аварийные процедуры позволяют эвакуировать воздушное судно с полной вместимостью, включая членов экипажа, за 90 секунд или меньше.

Таким образом, правило 90 секунд исходит из аспекта пожарной безопасности, поскольку ожидается, что люди не смогут выжить в таких условиях дольше, чем это; но самолет проверяется только на предмет того, может ли он эвакуироваться при прерванном взлете (не уточняется, что причиной этого прерванного взлета должен быть симулированный пожар).

Источники: https://www.skybrary.aero/bookshelf/books/2699.pdf

http://fsims.faa.gov/WDocs/8300.10%20Airworthiness%20Insp%20Handbk/Volume%202/2_077_00.htm

Это связано с предыдущими авариями и улучшениями в автоматическом развертывании / надувании слайдов.

Одна авиакомпания хотела, чтобы FAA установило ограничение в 90 секунд в 60-х годах, но FAA выбрало двухминутное ограничение на основе предыдущих аварий. Но в 1966 году ограничение было изменено на 90 секунд с улучшением автоматического развертывания слайдов.

Двухминутный лимит

Один авиаперевозчик предложил максимальный период времени 90 секунд для демонстрации экстренной эвакуации пассажиров в случае аварии, в которой можно выжить. Агентство рассмотрело относительную скорость, с которой пожары развивались в результате авиационных происшествий, и практические ограничения, налагаемые существующими конфигурациями самолетов, и пришло к выводу, что двухминутный максимальный период времени является разумным для демонстрации эвакуации при прерванном взлете и аварийной посадке с включенным шасси. . Максимальный период времени для демонстрации посадки на воду не установлен, поскольку опыт показывает, что пассажиры, как правило, предупреждаются перед фактической посадкой на воду, и пожар редко возникает во время фактической посадки.

Окончательное правило CFR, протокол № 2033 , 9 марта 1965 г.

До 90 секунд

(...) теперь Агентство предлагает потребовать проведения демонстраций аварийной эвакуации в соответствии с Частями 25 и 121 в течение 90 секунд. Уменьшение на 30 секунд от настоящего требования гл. 121.291 стало возможным благодаря достижениям в оборудовании (в первую очередь улучшенным автоматически развертываемым и надувным направляющим), которые произошли с момента принятия этого стандарта.

Уведомление № 66-26 , 1966 г.

Я все еще ищу несчастные случаи, которые FAA взяло в качестве примера, но мне не везет. По крайней мере, теперь мы знаем, что 90 секунд связаны с улучшением слайдов.