Какие самолеты должны иметь регистратор полетных данных в Европе?

Я знаю, что не все самолеты должны иметь регистратор полетных данных (FDR) в Европе (например, маленькому однодвигательному самолету он не нужен), но многие из них, и в зависимости от возраста самолета разные типы может потребоваться.

Я немного поискал, но я гораздо лучше знаком с правилами FAA и, похоже, не могу найти даже подходящего места для поиска «официального» ответа.

Когда FDR требуется для полета в Европу на иностранном зарегистрированном самолете (FAA, если это имеет значение)? Меня интересуют фактические правила EASA FDR, которые распространяются на все самолеты (как частные, так и коммерческие).

Если воздушное судно зарегистрировано FAA, пункт назначения его рейсов не имеет значения, воздушное судно должно иметь FDR в соответствии с 14 CFR 121.344 . Если вы не спрашиваете, существует ли регламент EASA, который принимает стандарт FAA?
@RonBeyer Не все самолеты работают в соответствии с Частью 121, и в этом отношении не все самолеты 121 должны их иметь.
@Lnafziger Я понимаю, я думал, что вы конкретно занимаетесь пассажирскими перевозками. В этом документе EASA говорится, что самолетам весом более 5700 кг необходимы FDR. Я думаю, что интересующий вас раздел начинается на странице 266. Соглашение о соблюдении этих двух условий находится в опубликованных ссылках, в частности, в Приложении 1. Похоже, что они применяются ко всем государствам-членам ЕС, которые приняли соглашение. EASA действует в соответствии с этим соглашением, а не по собственному соглашению с FAA.
Вы действуете по части 91? Неважно, только что проверил твой профиль: часть 135
@DeltaLima Я работаю как по части 91, так и по части 135, поэтому я задал более общий вопрос.
@Lnafziger Узнать это сложнее, чем я думал. На данный момент я считаю, что при работе по Части 91 FDR не требуется. При работе по Части 135 вам потребуется FDR (при условии, что ваш MTOM превышает 5700 кг). Я отвечу, если найду надежную ссылку.
@DeltaLima Это похоже на правила FAA и то, на что я надеюсь, лол. Однако, как указывает Дж. Хоугард в своем ответе ниже, рекомендации ИКАО требуют, чтобы все самолеты с MCTOW> 27 000 кг имели его, поэтому я беспокоюсь о EASA.

Ответы (1)

Приложение 6 ИКАО содержит ответ.

Для коммерческой авиации (приложение 6, часть I):

6.3.1.1 Типы

6.3.1.1.1 FDR типов I и IA регистрируют параметры, необходимые для точного определения траектории полета самолета, скорости, пространственного положения, мощности двигателя, конфигурации и эксплуатации.

6.3.1.1.2 В FDR типов II и IIA записываются параметры, необходимые для точного определения траектории полета самолета, скорости, пространственного положения, мощности двигателя и конфигурации подъемно-транспортных устройств.

6.3.1.2 Эксплуатация

6.3.1.2.1 Все газотурбинные самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой 5700 кг или менее, сертификат типа которых впервые выдан 1 января 2016 года или позднее, должны быть оснащены:

а) FDR типа II; или

b) AIR класса C, способный регистрировать траекторию полета и параметры скорости, отображаемые для пилота(ов); или

c) ADRS, способная регистрировать основные параметры, указанные в таблице A8-3 Приложения 8.

6.3.1.2.3 Все самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой более 27 000 кг, индивидуальный сертификат летной годности которых впервые выдан 1 января 1989 г. или после этой даты, должны быть оборудованы FDR типа I.

6.3.1.2.4 Все самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой более 5700 кг до 27 000 кг включительно, индивидуальный сертификат летной годности которых впервые выдан 1 января 1989 г. или после этой даты, должны быть оборудованы FDR типа II.

Для авиации общего назначения (приложение 6, часть II):

3.6.3.3 Самописцы полетных данных – самолеты, для которых индивидуальный сертификат летной годности впервые выдан в январе 1989 г. или позднее.

3.6.3.3.1 Все самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой более 27 000 кг оборудуются самописцами полетных данных типа I.

3.6.3.4 Самописцы полетных данных - самолеты, на которые впервые выдан индивидуальный сертификат летной годности после i января 2005 г.

Все самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой более 5700 кг оборудуются самописцами полетных данных типа IA.

Поскольку правила и положения имеют тенденцию время от времени меняться, вам всегда следует проверять актуальность требований в последнем издании Приложения 6 ИКАО.

Приложение 6 ИКАО применимо как к коммерческой авиации, так и к авиации общего назначения. Для GA вам нужно посмотреть Приложение 6, часть II (например , iaopa.eu/static/CKFinderJava/userfiles/files/news/2014/… ).
Правильно, другая часть - это то, на что я хотел сослаться. Я ищу общий ответ, который показывает все ситуации, в которых требуется FDR в Европе (не только в коммерческих целях). Это отличное начало и хорошие рекомендации, спасибо за вашу помощь!
Я не понимаю, что вы ищете, чего нет в Приложении 6. Не могли бы вы пояснить свой вопрос?
Ну, судя по вашим комментариям, требования для коммерческих и частных операций разные, верно? Я хотел бы, чтобы в ответе описывались различные требования, чтобы посетители, у которых возникнут вопросы в будущем, могли найти ответ прямо здесь. (Как правило, на сайтах SE мы не любим полагаться на ссылки, потому что со временем они сломаются, и ответ больше не будет доступен.)
Как правило, я не считаю хорошей практикой цитировать законы и правила, поскольку они могут измениться и вызвать путаницу у людей, которые найдут этот ответ позже, когда правила изменились. Тем не менее, я добавил соответствующие абзацы по вашему запросу.
Итак, вернемся к этому ответу: это SARPS ИКАО, но каковы фактические правила EASA, поскольку между ними часто существуют различия?
Какие самолеты должны иметь регистратор полетных данных в Европе?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v