Я был более чем уверен, что каждый последующий полет приводит к перезаписи более ранних записей FDR и CVR. Как тогда я должен понимать следующую часть (выделено мной) из этой статьи в Википедии :
Национальный совет по безопасности на транспорте загрузил данные с регистратора самолета и обнаружил, что это было привычкой: 98% из предыдущих 175 взлетов были выполнены с незавершенными проверками управления полетом. Национальная ассоциация деловой авиации проанализировала 143 756 полетов в 2013-2015 годах на 379 самолетах бизнес-класса, и только частичные контрольные проверки проводились перед взлетами 15,6%, а проверки вообще не проводились на 2,03% рейсов.
Действительно ли возможно, что один блок FDR хранил данные о 175 прошлых полетах? Возможно ли, что NBAA удалось получить ок. 379 данных о более ранних полетах 379 самолетов (143 756 / 379 ~= 379), охватывающих даже два года назад?
Что мне здесь не хватает? Как долго данные хранятся и не перезаписываются в одном устройстве FDR?
Из официального отчета (AAR-15/03) об аварии , на который ссылается Википедия, стр. vii:
Анализ данных из регистратора быстрого доступа самолета показал, что пилоты пренебрегали полной проверкой управления полетом перед 98% своих предыдущих 175 взлетов на самолете, что указывает на то, что это упущение было обычным, а не аномалией. [выделено мной]
То, что исследователи использовали для этих данных, было QAR , а не FDR.
Запись QAR содержала 303 часа данных и 176 событий взлета, включая аварийный взлет. [там же. п. 16]
Для FDR это различается, см.: Стирается ли регистратор полетных данных после каждого полета? Например:
Самописец Боинга 777 основан на современном твердотельном накопителе, способном записывать до 25 часов непрерывно [...]
Анализ NBAA сделал то же самое, по сути, используя регулярно загружаемые и анонимные данные QAR за период времени, указанный в Википедии:
Группе данных было поручено получить и агрегировать обезличенные данные из программ FOQA [ Обеспечение качества полетов ] деловой авиации, чтобы определить соответствие требованиям производителя к рутинным проверкам управления полетом перед взлетом.
- Отчет NBAA: Соответствие бизнес-авиации требованиям производителя к проверкам системы управления полетом перед взлетом. п. 3. ( PDF ; nbaa.org) [курсив и ссылка моя]
Объем данных, которые содержит отдельный FDR, хотя и зависит от конкретного устройства, является фиксированным и примерно соответствует некоторому времени полета. Насколько далеко в прошлое оно простирается и сколько полетов оно охватывает, зависит от того, как часто летает самолет и как долго длятся полеты. Если воздушное судно 1 выполняет один продолжительный полет каждые несколько дней, а воздушное судно 2 ежедневно совершает 10 коротких полетов, память в FDR второго самолета будет содержать больше полетов, но на меньшее количество дней в календаре, чем у сопоставимого FDR. в первом самолете (до того, как данные будут перезаписаны).
Однако...
В крупных авиакомпаниях и, возможно, во многих более мелких эксплуатантах FDR регулярно загружаются при техническом обслуживании в рамках программы FOQA (Обеспечение качества полетов), и данные сохраняются, чтобы их можно было анализировать на предмет тенденций с течением времени. Таким образом, если выявляется какое-то тревожное событие, сервер может вернуться к данным по парку, возможно, состоящему из сотен самолетов и лет эксплуатации, чтобы увидеть, как часто что-то подобное происходило или почти случалось, но не было замечено.
Таким образом, если взять пример из OP, если кто-то заметил, что проверки управления полетом выполняются неправильно, аналитик FOQA может написать запрос, чтобы определить, была ли конкретная проверка управления полетом «хорошей» или «плохой», а затем выполнить запрос на основе данных десятков или даже сотен тысяч полетов. Если это обнаружит, что большинство проверок управления полетом было выполнено правильно, они могут пойти дальше, чтобы увидеть, коррелируют ли плохие проверки управления полетом с чем-то ... короткими разворотами или поздними ночными полетами (т. Е. Уставшие экипажи становятся неряшливыми) или чем-то еще.
Затем, вместо сообщения экипажам «Эй, убедитесь, что вы проверили управление полетом», сообщение может быть более конкретным: «Даже при быстрых поворотах важно убедиться, что вы получаете полный ход органов управления, потому что мы видел XXX, даже когда самолет был припаркован всего на несколько минут…» Такое конкретное, сфокусированное сообщение, как правило, влияет на поведение больше, чем «Эй, делай свою работу правильно, черт возьми!» сообщения делают.
Таким образом, данные, подобные тем, на которые NBAA ссылается в OP, не обязательно должны содержаться в FDR; вместо этого он мог быть загружен и сохранен с течением времени. Данные о 175 полетах одного самолета, кажется, могли быть все в памяти; если бы это была пара сотен часов записи, это не кажется неразумным объемом памяти для FDR. С другой стороны, анализ данных о более чем 100 000 полетов за два года почти наверняка основан на данных, которые регулярно загружались в течение этого промежутка времени.
ПКман