Какие сертификаты пилота были необходимы для полета на космическом шаттле?

Требовались ли специальные пилотские лицензии или сертификаты FAA (или другого соответствующего регулирующего органа) для управления космическим челноком? Являются ли они специфическими для космического корабля "Шаттл" или он подпадает под действие существующей схемы лицензирования пилотов?

Они заставляют вас совершить большой прыжок, если ваши кохоны окажутся на гелиоцентрической орбите, значит, вы достаточно хороши :) Шутки в сторону, кроме того, что у вас есть рейтинг IFR, вы прошли различные физические тесты, провели несколько часов за штурвалом. Пилоты шаттлов прошли очень специфическую подготовку на специально модифицированном самолете, способном имитировать специфические характеристики уникального планера, которым является шаттл на этапе входа в атмосферу.

Ответы (3)

FAA считает космический шаттл либо военным самолетом, либо космическим кораблем, и, следовательно, его правила не распространяются на космический шаттл.

Тем не менее, требования к пилоту космического челнока таковы :

... не менее 1000 часов в качестве командира реактивного самолета

Это означает, что для управления тяжелым реактивным самолетом (а не легким реактивным самолетом) вам необходим типовой рейтинг. Вес пустого космического челнока составляет 172 000 фунтов (78 000 кг) 1 . Кроме того, вам потребуются дополнительные требования, упомянутые НАСА (ссылка выше), в том числе стандарты образования и здравоохранения.

Эксплуатационный пустой вес Airbus A380 составляет 610 000 фунтов.

Военный летчик мог получить это время PIC без наличия ATPL. Я думаю, что реальный вопрос здесь заключается в том, имело ли FAA какую-либо юрисдикцию над программой Space Shuttle вообще.
@Pondlife уточнение: военный летчик может иметь только PPL и 1000 часов в качестве КВС в самолете, CPL не нужен?
Разве это не было бы «требованиями » , учитывая, что космический шаттл больше не работает, и не был в течение многих лет?
У вас есть 1000 часов полетов на самолетах PIC в качестве частного или коммерческого пилота. Часть ATP не имеет смысла
По крайней мере, в США военное лицензирование полностью отделено от гражданского лицензирования. Вы можете использовать военный опыт, чтобы получить гражданскую лицензию (например, 61.73, 61.153), но FAA не регулирует военную летную подготовку. Сказав это, кажется, что военные пилоты обычно имеют гражданские рейтинги, возможно, потому, что их довольно легко получить (например, ATP с 750 часами вместо 1500 часов для гражданского). Но я очень мало знаю о военной стороне дела.
@MichaelKjörling Вы не слышали? Для того, чтобы говорить о космическом шаттле, нужно жить в состоянии отрицания и делать вид, что он все еще летает. Вы не можете быть космическим чокнутым, если вы этого не сделаете.
"Реактивный" и "тяжелый" - не одно и то же. Есть много самолетов, которые не являются тяжелыми.
Более того, согласно связанной странице, реактивное время заменяет профессиональный опыт, полученный после получения степени. Это не обязательно.
OTOH, требование Time In Type было довольно низким.
@MichaelKjörling, шаттл может и не летать, но правила и требования все равно будут в силе. Между Брэнстоном, Маском и НАСА в конце концов появится что-то еще, и эти правила уже будут действовать, чтобы раздражать, раздражать и сбивать с толку будущих астропилотов.
@Farhan Военному летчику вообще не нужна лицензия FAA. Действительно, они могли бы иметь тысячи часов, летая на реактивных самолетах, часть из которых на скорости 2 Маха, и им все равно пришлось бы выполнять обычные требования FAA, чтобы получить PPL даже для полетов на Piper или Cessna. Я подозреваю, что они были бы подписаны на соло довольно быстро, хотя...
@EP Эй, нет, я этого не делал; это потрясающе! Может быть, те же требования позволяют мне верить, что мы все еще можем отправиться на Луну? (Для полной ясности, поскольку тон иногда не очень хорошо передается в тексте: Это шутка. Но все же...)
@Criggie Достаточно справедливое замечание.

@Farhan покрывает требования НАСА, но юридически, согласно FAA FAR's

§460.5 Квалификация и подготовка экипажа.

....

(b) Каждый член летного экипажа должен продемонстрировать способность выдерживать нагрузки космического полета, которые могут включать высокое ускорение или замедление, микрогравитацию и вибрацию, в состоянии, достаточном для безопасного выполнения своих обязанностей, чтобы летательный аппарат не вредить обществу.

(c) Пилот и внешний оператор должны:

(1) Обладать сертификатом пилота FAA с допуском по приборам.

Но является ли НАСА « оператором, имеющим лицензию или разрешение в соответствии с этой главой ?» Насколько я знаю, военных нет, но я не уверен в пилотируемых космических полетах НАСА.
Я полагаю, что эти правила были изданы в 2006 году после того, как Конгресс принял законы, предписывающие FAA разработать правила для коммерческих космических полетов. Правило, которое вы цитируете, находится конкретно в главе «Коммерческий космический транспорт». Ни одно из положений этой главы не применяется к «космической деятельности, осуществляемой правительством Соединенных Штатов от имени правительства Соединенных Штатов» . Другими словами, это правило никогда не применялось к Space Shuttle.

Эффективным минимальным рейтингом будет пилот с рейтингом по приборам, поскольку это потребуется для управления тренировочным самолетом-шаттлом , что они будут делать не менее 1000 раз и часто из воздушного пространства класса А на высоте 37 000 футов.

Это может быть или не быть правильным; источник бы помог. Операции общественного пользования (т.е. государственные операции, очень грубо говоря) не регулируются FAA, поэтому не очевидно, что какой-либо пилот шаттла имел сертификат пилота FAA или допуск по приборам.
91.135 не предусматривает такого исключения для воздушного пространства класса А. По всей разумной вероятности, я был бы потрясен, если бы у пилота шаттла не было квалификации по приборам, учитывая сравнительно большую нагрузку по освобождению самолета. Для работы по правилам полетов по приборам требуется рейтинг IFR.
Какие сертификаты пилота были необходимы для полета на космическом шаттле?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v