Верны ли эти предположения о зарегистрированном времени для заявителей на коммерческие проверки?

Если заявитель является пилотом-любителем ASEL без рейтинга по приборам, верны ли эти предположения?

  1. Двойное время с несколькими двигателями может использоваться для удовлетворения 10-часового требования сложного времени.
  2. Время полета по пересеченной местности в качестве одиночного пилота-студента может быть использовано для удовлетворения некоторых из 50 часов общего количества необходимых полетов по пересеченной местности, включая длительный (300 миль) полет по пересеченной местности.
  3. Время полета по пересеченной местности в качестве многомоторного обучения не может быть использовано в качестве PIC по пересеченной местности, поскольку пилот не был оценен в категории и классе.
Добро пожаловать на сайт Aviation.SE! Я немного переформулировал ваш вопрос для ясности, но если я что-то не так, пожалуйста, отредактируйте его снова по мере необходимости. Я также предположил, что вы спрашиваете о США, потому что вы использовали термин ASEL; спрашивая о правилах или процедурах, всегда указывайте нам, о какой стране вы спрашиваете.
@Pondlife ASEL не является терминологией, специфичной для США.
@DanHulme Спасибо, я не знал, так это или нет!

Ответы (1)

Ваш вопрос немного неясен, но я предполагаю следующее:

  • Вы спрашиваете о требованиях US/FAA Part 61.
  • Кандидат планирует пройти контрольную поездку CSEL
  • Кандидат имеет частный сертификат ASEL без инструментального рейтинга.
  • Кандидат прошел некоторое обучение MEL (вы не сказали, сколько), но еще не получил рейтинг MEL.

В таком случае ответы такие:

  1. 61.129(a)(3)(ii) требует 10-часового обучения на сложном или газотурбинном самолете, но не говорит, сколько двигателей должно быть у самолета или что должно включать в себя обучение. Так что можно использовать время общего обучения MEL.
  2. FAA заявило, что «двойное переключение» времени с частного на коммерческое не допускается, поэтому время полета в качестве студента-одиночки не может засчитываться в коммерческий сертификат ( интерпретация Theriault (2010) ).
  3. Если пилот проходил инструктаж на воздушном судне, для которого он не был рассчитан, то у него не было возможности зарегистрировать время PIC, потому что ни один из сценариев в 61.51(e) для регистрации времени PIC не применяется. Как вы сказали, регистрация КВС в качестве единственного манипулятора управления также требует, чтобы вы имели рейтинг в самолете.

( Этот вопрос связан.)

Верны ли эти предположения о зарегистрированном времени для заявителей на коммерческие проверки?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v