Большинство поршневых самолетов GA по-прежнему используют двойные магнето для своей системы зажигания, но есть несколько комплектов STC, доступных для добавления электронного зажигания к обычным поршневым двигателям , и новые самолеты часто поставляются с системами FADEC .
Существуют ли особые требования FAA к электронным системам зажигания?
Если да, то каковы они и как вы можете продемонстрировать соответствие?
Требования к зажиганию довольно просты:
§23.1165 Системы зажигания двигателя.
(a) Каждая аккумуляторная система зажигания должна быть дополнена генератором, который автоматически доступен в качестве альтернативного источника электроэнергии, чтобы обеспечить непрерывную работу двигателя, если какая-либо батарея разряжена.
(b) Емкость аккумуляторов и генераторов должна быть достаточно большой, чтобы удовлетворять одновременные потребности системы зажигания двигателя и наибольшие потребности любых компонентов электрической системы, питающихся от одного и того же источника.
(c) Конструкция системы зажигания двигателя должна учитывать:
(1) состояние неработающего генератора;
(2) Состояние полностью разряженной батареи при работе генератора на нормальной рабочей скорости; и
(3) Состояние полностью разряженной батареи при работе генератора на холостом ходу, если имеется только одна батарея.
(d) Должны быть предусмотрены средства для предупреждения соответствующих членов экипажа, если неисправность какой-либо части электрической системы вызывает непрерывный разряд батареи, используемой для зажигания двигателя.
(e) Каждая система зажигания газотурбинного двигателя должна быть независимой от какой-либо электрической цепи, которая не используется для поддержки, управления или анализа работы этой системы.
(f) Кроме того, для самолетов пригородной категории каждая система зажигания газотурбинного двигателя должна быть существенной электрической нагрузкой.
егид
Лнафцигер
егид
Лнафцигер
voretaq7