У нас были некоторые дискуссии по поводу того, было ли конкретное постановление FAA, в котором прямо говорилось, что если цилиндр показывает менее 60 при испытании на сжатие, FAA считает его непригодным к полетам. Я слышал, что это эмпирическое правило, а не постановление, но точно не знаю.
Было ли это окончательно закреплено в постановлении FAA, или это существует как эмпирическое правило, и есть другие факторы, которые следует учитывать?
Это относится к двигателям США/ФАУ и 4-6-цилиндровым поршневым двигателям Lycoming или Continental.
Короче говоря, инструкции производителя имеют приоритет перед всеми. Часть 43 FAR Приложение D требует, чтобы компрессия проверялась каждые 100 часов в год, а в случае «слабой» компрессии необходимо проводить дальнейшую проверку состояния и допусков двигателя. Теперь термин «слабый» довольно широк. В консультативном циркуляре FAA AC43.13-1B говорится:
Если показания цилиндра на манометрах дифференциальных испытаний на горячем двигателе меньше 60/80, а процедуры, описанные в параграфах 8-14b(5)(i) и (j), не привели к повышению значения компрессии, цилиндр необходимо снять. и осмотрен.
Однако в нем также говорится:
Этот рекомендательный циркуляр (AC) содержит методы, приемы и методы, приемлемые для Администратора для проверки и ремонта негерметичных зон гражданских самолетов, только при отсутствии инструкций производителя по ремонту или техническому обслуживанию.
Таким образом, суть в том, что если компрессия ниже 60/80 на горячем двигателе ВООБЩЕ, то да, его нужно снять и проверить, ЕСЛИ в инструкциях производителя не указано иное. Имейте в виду, что консультативные циркуляры являются рекомендациями, а не нормативными актами, хотя обычно они используются в качестве руководств по передовой практике. На AVweb есть отличная статья The Savvy Aviator #13: Putting Compression In Context , в которой содержится более глубокий анализ.
voretaq7
ДжейСкарри