Многие самолеты имеют информацию о характеристиках двигателя/пропеллера, предоставленную производителем, например Bonanza, Cessna, Mooney и т . д., А ТАКЖЕ производителем двигателя. Производительность или рекомендуемые настройки могут различаться между двумя двигателями Continental Bonanza серии E с винтами Hartzell.
Кроме того, могут быть пилотные организации или другие авторитетные источники, которые расходятся с этими руководствами. Например, при работе двигателя LOP (обеднение пика).
Как пилот, имеет ли одно руководство юридическую силу или я могу выбрать любой источник данных для управления двигателем и винтом?
FAR Part 91, на сертифицированном самолете, частный пилот на частном самолете, вы можете летать, как хотите. Чарльз Линдберг научил пилотов во время Второй мировой войны экономить топливо для дальних океанских полетов.
Прочтите руководство по двигателю, вы обнаружите, что можете летать с максимально возможным наклоном пика. Мне сложно это сделать с карбюраторным двигателем О-360. Обычно я худею до тех пор, пока не становится грубо, а затем немного обогащаюсь. Я только что установил 4-канальный монитор двигателя, так что теперь я могу начать экспериментировать и посмотреть, насколько хорошо он действительно работает с LOP, возможно, поэкспериментировав с нагревом карбюратора, чтобы лучше расшевелить воздушный поток. В двигателях с впрыском топлива вы можете отрегулировать/заменить форсунки, чтобы улучшить подачу топлива в каждый цилиндр для лучшей регулировки обеднения.
Обеднение помогает поддерживать хорошую топливно-воздушную смесь, поэтому вы не работаете слишком богато и не тратите топливо впустую. Если вы проверите Руководства более позднего года, вы также можете найти более подходящее направление для вашего двигателя. Что касается Cessna Cardinal, у меня есть POH 1977 года, который я использую в дополнение к POH моего самолета 1973 года. Кажется, что со временем Cessna стала умнее, и некоторые вещи освещаются лучше.
Коммерческие полеты могут быть разными. Там Компания может указать одно, а не другое, у вас может не быть выбора.
Вы можете купить руководство для двигателя у производителя двигателя, но оно не будет учитывать пропеллер или планер.
Руководство от производителя самолета включает в себя части руководства по двигателю, но также учитывает воздушный винт и различные взаимодействия между двигателем, винтом и планером. (например, диапазоны оборотов, которых следует избегать при этой конкретной комбинации двигателя/пропеллера/планера). Таким образом, руководству по эксплуатации самолета следует следовать.
помощник пилота