Какому процессу я должен следовать, чтобы посадить гражданский самолет на военной базе?

Допустим, у меня есть дела на военной базе США (например, JBLM), и я хотел бы летать туда на частном самолете. Каков процесс, которому я следую перед полетом, чтобы получить разрешение на посадку, и после того, как я в пути, чтобы убедиться, что все идет гладко?

Поскольку я никогда этого не делал, лучший совет, который я могу дать, звучит так: «Свяжитесь с базой ЗА ГОРАЗДО , прежде чем вы подниметесь в воздух, например, за несколько недель, чтобы получить разрешение». Поскольку у вас есть дела на базе, возможно, попросите людей, с которыми вы имеете дело, связать вас с офицером, отвечающим за поле - вероятно, поможет доведение запроса до них. Если вы не получили ответ и не смогли узнать больше о процессе самостоятельно, сообщите нам об этом - мне самому любопытно :-)
Подкрадывайся очень низко. Держитесь между всеми небольшими холмами на подходе и уклоняйтесь между домами, конечно, не выше 30 футов. В последнюю минуту перекиньте его через забор и швырните ее вниз. Вы будете припаркованы до того, как кто-либо даже заметит. Мне любопытно узнать, как это происходит. Дайте нам знать, как это получилось ;)
@Simon Вероятно, это поможет, если вы закрасите все маркировки на своем самолете и выключите радио. :-)
@Simon хорошо, это сработало для Красной площади :) en.wikipedia.org/wiki/Mathias_Rust

Ответы (4)

Приземлиться на военной базе США не так уж и сложно (я уже приземлялся в Форт-Драм раньше), вам просто нужно получить предварительное разрешение (PPR) (предоставляется как минимум за 30 дней и подтверждается в течение 24 часов в соответствии с 32). CFR 855.8), и должны иметь «уважительную причину» (как определено ими).

32 CFR 855, таблица 1 (которая довольно длинная) включает цели, которые обычно разрешены.

Вы должны будете представить следующие формы командиру базы (см. A/FD):

32 CFR 855 содержит правила, касающиеся аэродромов ВВС США (и правила одинаковы для каждой ветви).

855.1 — Полис включает:

(1) Обычно разрешения на посадку выдаются только гражданским самолетам, выполняющим официальные государственные функции. Другие виды использования могут быть разрешены, если это оправдано исключительными обстоятельствами. Доступ будет предоставляться на равноправной основе.

...

(3) Любой эксплуатант воздушного судна, у которого возникла аварийная ситуация в полете, может приземлиться на любом аэродроме ВВС без предварительного разрешения. Аварийная ситуация в полете определяется как ситуация, которая делает продолжение полета опасным.

855.5 - Обязанности и полномочия. включает в себя:

(6) Не будет разрешать использование аэродромов ВВС:

(i) Конкурировать с гражданскими аэропортами, предоставляя услуги или средства, которые уже доступны в частном секторе.

Примечание. Использование для ведения бизнеса с правительством США или для него не считается конкуренцией гражданским аэропортам.

(ii) Исключительно для удобства пассажиров или эксплуатанта воздушного судна.

(iii) Исключительно для временного обслуживания воздушных судов.

(iv) Гражданскими воздушными судами, которые не соответствуют стандартам эксплуатации и летной годности Министерства транспорта США.

(v) Которые выборочно продвигают, извлекают выгоду или благоприятствуют конкретному коммерческому предприятию, за исключением случаев, когда справедливое вознаграждение доступно для всех потенциальных пользователей в подобных обстоятельствах.

(vi) За незапрошенные предложения по закупке государственных заказов или контрактов.

(vii) Исключительно для целей таможенного оформления.

(viii) Когда диспетчерская вышка и базовые операции закрыты или когда взлетно-посадочная полоса запрещена для использования всеми воздушными судами.

Большинство целей в таблице 1 подпадают под категорию «у вас есть дела на базе» или когда из-за погодных условий или закрытия аэропорта запланированный пункт назначения недоступен. Это включает в себя работу подрядчика на совместно расположенном частном объекте. Мне кажется (не юристу), что ОП сможет туда прилететь при условии оформления и принятия документов.
Забавно, как кто-то где-то в правительстве уже написал закон или программный документ почти для каждого сценария, о котором вы можете мечтать. :)
@curious_cat Имя пользователя подтверждается :D

«Совместная база» не относится к совместным военным и гражданским, это относится к совместному использованию несколькими подразделениями служб. Если вы неожиданно появитесь в качестве аварийного самолета, они не будут наводить на вас оружие или задерживать вас, они просто справятся с вашей ситуацией, предоставят помощь и ресурсы, необходимые для того, чтобы вернуть самолет в воздух и отправить вас в нужном направлении. Есть всего пара баз, которые имеют «охрану наготове» и встретят вас с вооруженными людьми. Военные — это не какое-то обезумевшее от войны учреждение, ожидающее, чтобы стрелять в людей, базы укомплектованы гражданскими контролерами, а также военными, и они готовы помочь, когда и где могут в авиации. Мой более чем 30-летний опыт управления как военными, так и гражданскими самолетами принес только профессиональные признания людям на базах по всему миру. Если у вас есть служебные дела, вы должны легко приземлиться там с предварительным разрешением, если нет - не ходите и не спрашивайте. Если у вас есть чрезвычайная ситуация, не стесняйтесь использовать установку, она финансируется за счет ваших налоговых долларов, и они будут рады поделиться.

Мне нравится этот ответ, но есть ли шанс, что вы могли бы включить ссылку, предпочтительно военную, в которой есть более подробные сведения?
@egid, мистер ББТ сказал, что у него есть опыт управления военными самолетами. Разве это не достаточная "ссылка"?
Это здорово, но пилоту приятно иметь правила, на которые можно ссылаться. Особенно, когда FAA хочет ваш сертификат или что-то в этом роде.

Я никогда не слышал о JBLM, но я думаю, вы имеете в виду Объединенную базу Льюис-Маккорд, которая имеет идентификатор KTCM? Airnav говорит , что это совместное гражданское и военное использование, AOPA говорит , что это частное военное, но AF/D говорит , что это совместное, что должно быть окончательным ответом.

Если это так, то как совместное поле, то гражданские полеты должны быть в порядке, но я бы внимательно прочитал всю запись AF / D, а также любую другую информацию, на которую она ссылается, и если у вас есть какие-либо сомнения или проблемы, вам следует связаться с ними заранее. Даже если вы этого не сделаете, я все равно свяжусь с ними, и в этом случае AF / D говорит вам сделать именно это:

Trans Acft Parking Extreme Ltd. Предварительная координация за 24 часа

С другой стороны, для приземления на частном военном поле потребуется специальное разрешение от военных, которое, я полагаю, вряд ли будет предоставлено, если у вас нет хороших связей на базе.

Обновление от анонимного пользователя:

Причина, по которой AirNav говорит о «совместном военном / гражданском использовании», заключается в том, что когда-то в KGRF (аэродром на армейской стороне JBLM, затем отдельная установка — Форт-Льюис) был «Аэроклуб», который управлял летной школой и арендовал Cessna. для использования основным населением. Они также разрешили войскам, владевшим личными самолетами, базировать их на поле в аэроклубе.

Этот объект Aero Club был закрыт из-за недостаточного использования в разгар развертывания Ирака / AFG, а вместе с ним прекратилось использование взлетно-посадочных полос JBLM в гражданских целях. Пространство рампы теперь используется подразделениями военной авиации (армейская боевая авиационная бригада), которые переехали в JBLM после закрытия аэроклуба.

Когда я был студентом, у моего инструктора была настоящая чрезвычайная ситуация, и ему пришлось приземлиться там вне расписания. Несмотря на то, что они значились как совместные гражданские / военные, они были там немного враждебны. Я бы не стал относиться к JBLM как к гражданскому аэропорту. Только для военных.
@abelenky Это хороший совет, я бы тоже не стал так к этому относиться, и комментарий, который я процитировал из AF / D, надеюсь, ясно дает понять, что вы не можете просто появиться без предупреждения.
Обратите внимание, что правила специально разрешают аварийным самолетам приземляться в военных аэропортах. Им может это не очень нравиться, но это разрешено!
Да, они позволят вам, но даже если это чрезвычайная ситуация, я почти гарантирую, что к вам прибудут силы безопасности с оружием наготове, если они не будут направлены на вас, когда вы приземлитесь.
Что произойдет, если вы приземлитесь там, даже не связавшись с УВД?

Повсюду комментарии о том, как посадить гражданский самолет на военный аэродром. Вот как вы на самом деле это делаете: 1. Получите подписанную копию DD 2400 от вашей страховой компании. 2. Заполните формы DD 2401 и 2402. 3. Отправьте все формы в штаб военной службы в Вашингтоне, округ Колумбия, для аэродрома, на который вы хотите приземлиться. Адрес указан в бланках. (JBLM принадлежит армии и ВВС. Если вы хотите приземлиться на аэродроме Маккорд, у вас должно быть разрешение ВВС. Армейский аэродром, разрешение армии. 4. После получения разрешения вы должны связаться с менеджером аэродрома и подать документы требуемый менеджером аэродрома.Итог: Вы должны иметь ассоциацию с вооруженными силами, чтобы посадить свой самолет на военное поле, то есть действующую службу, в отставке, по контракту.Я приземляюсь на военных аэродромах уже более 20 лет.

Какому процессу я должен следовать, чтобы посадить гражданский самолет на военной базе?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v