Как следует из названия, какие одобрения и лицензии мне нужно получить, прежде чем я смогу легально управлять списанным одноместным истребителем или учебно-тренировочным самолетом (например, L-39 Albatros или даже F22, когда придет время)
Просто предположим, что я могу позволить себе все, что нужно самолету и самому самолету, я знаю, что многие самолеты (в основном более новые) никогда не увидят гражданских пилотов.
Я в основном спрашиваю за Нидерланды/ЕС, но меня интересуют и американские законы, если есть большие различия.
В США требования FAA для получения разрешения на полеты на бывших военных самолетах включены в 8900.1, том 5, глава 9, раздел 2.
Он довольно длинный и охватывает не только бывшие военные самолеты. Как указывали другие, большинство этих самолетов не имеют сертификата типа. Обычно они имеют специальный сертификат летной годности в категории «Выставка экспериментальных самолетов». Требования к полетам на самолете изложены в эксплуатационных ограничениях самолета, которые выдаются вместе со специальным сертификатом летной годности.
Из 8900.1:
Задний фон. FAA требует разрешения пилота для управления некоторыми самолетами экспериментальной категории, включая некоторые бывшие военные, все с турбореактивными двигателями (в этом разделе все с турбореактивными двигателями включают все с турбовентиляторными двигателями), все с ракетными двигателями и все большие (более 12 500 максимальная полная взлетная масса (MGTOW) в фунтах) и любые другие самолеты, требующие специальных навыков пилота. Примерами таких моделей являются Northrop F-5, Bell P-63, МиГ-15, Ju-52, Ми-24 и BD-5J. FAA также требует разрешения выступать в качестве PIC больших или турбореактивных самолетов, проходящих сертификацию типа.
1) Требование получения разрешения FAA на выполнение функций PIC некоторых экспериментальных самолетов содержится в выданных FAA эксплуатационных ограничениях на воздушные суда. Пилоты обязаны соблюдать эксплуатационные ограничения, установленные FAA согласно 14 CFR, часть 91, § 91.9(a).
2) Поскольку эти самолеты не имеют сертификата типа (ТС), рейтинг типа недоступен. В отсутствие типовых рейтингов для этих самолетов цель FAA - обеспечить пилотам, управляющим этими самолетами, уровень безопасности и квалификации, аналогичный тому, который доступен для самолетов с типовым рейтингом.
Конкретные требования пилота также прописаны в документе:
A. Бывший военный самолет с турбореактивным/турбовальным двигателем. Чтобы иметь право на получение разрешения на выполнение функций КВС бывшего военного самолета с турбореактивным/турбовальным двигателем, заявитель должен:
1) Иметь как минимум сертификат пилота-любителя США с соответствующей категорией и рейтингом класса для конфигурации самолета;
2) иметь инструментальный рейтинг;
3) Иметь по крайней мере действующее медицинское свидетельство третьего класса США или его эквивалент (американское военное летное медицинское свидетельство или водительское удостоверение США в соответствии с процессом FAA BasicMed (пилоты, использующие BasicMed, не могут превышать указанную воздушную скорость 250 узлов (KIAS))));
4) Налетать не менее 500 часов пилота в категории самолетов и пройти квалификационную проверку вооруженных сил США, описанную в этом разделе; или иметь не менее 1000 часов налета пилотом, в том числе 500 часов в качестве PIC в категории воздушных судов, и выполнить требования к обучению в этом разделе; и
5) Если воздушное судно способно к сверхзвуковому полету, иметь не менее 250 часов налета пилотом в качестве КВС на самолете с неподвижным крылом и турбореактивным двигателем на самолетах группы V, VI или VII (см. рис. 5-173). , или предъявите подтверждение о прохождении военной квалификации США на сверхзвуковой турбореактивный самолет.
B. Бывший военный винтовой самолет. Чтобы иметь право выполнять функции КВС на бывшем военном винтовом самолете с максимальной взлетной массой более 12 500 фунтов или с номинальной мощностью более 800 лошадиных сил и VNE более 250 узлов, заявитель должен:
1) Иметь как минимум американский сертификат пилота-любителя соответствующей категории и класса;
2) Иметь по крайней мере действующее медицинское свидетельство третьего класса США или его эквивалент (военное медицинское свидетельство США или водительское удостоверение США в соответствии с процессом FAA BasicMed (пилоты, использующие BasicMed, не могут управлять самолетом с полной разрешенной максимальной массой более 6000 фунтов));
3) иметь не менее 500 часов налета пилотом; и
4) Выполнить требования к обучению в этом разделе.
Этот последний пункт может быть проблемой, так как он требует найти кого-то с соответствующими полномочиями для проведения обучения.
Более подробная информация доступна на веб-странице программы FAA Vintage & Experimental Aircraft Program .
Проще говоря, вам понадобится лицензия частного пилота и рейтинг типа.
Другие опубликованные ответы слишком сложны, и многие упомянутые правила относятся к самолету (где и как самолет может летать), а не к требованиям к пилоту.
Кроме того, нет необходимости иметь инструментальный рейтинг. Страхование самолета заключается между вами и частной компанией, а не с FAA.
В Соединенных Штатах, в соответствии с правилами сертификации пилотов FAA в соответствии с Частью 61, вам потребуется как минимум:
Сертификат частного пилота с:
Самолет с одним двигателем приземляется или самолет с несколькими двигателями приземляется, в зависимости от самолета, на котором вы собираетесь летать.
Типовой рейтинг этого самолета, если самолет имеет полную массу более 12 500 фунтов или оснащен турбореактивным двигателем, если самолет не сертифицирован в экспериментальной категории.
Для самолетов, принадлежащих к экспериментально-выставочной категории для избыточных военных самолетов с турбинным двигателем, пилот должен получить допуск к эксплуатации (LOA) от окружного управления летных стандартов (FSDO) и пройти обучение либо конкретному рассматриваемому планеру, либо аналогичный планер от другого держателя LOA, уполномоченного FSDO на проведение указанного переходного обучения. Для получения дополнительной информации см. FAA AC 61-98 .
Рейтинг самолета по приборам (если самолет способен летать в воздушном пространстве класса А)
Подтверждение высотного бортового журнала (если самолет герметизирован и/или способен летать на высоте более FL260).
Комплексное одобрение с высокими характеристиками для винтовых истребителей, если они соответствуют требованиям §61.31.
Подтверждение хвостового колеса, если самолет, на котором вы хотите летать, имеет обычное шасси в соответствии с §61.31.
В США минимальные требования для получения рейтинга типа боевых птиц - это лицензия частного пилота, действующее медицинское обслуживание и 500 часов общего времени налета на самолете с неподвижным крылом. Требования к обучению включают наземную и летную подготовку и различаются в зависимости от самолета. Вам также необходимо пройти обычную двухгодичную проверку полетов (BFR), и ваша страховая компания, вероятно, также будет предъявлять требования к страховому покрытию, такие как валюта и т. д. Я не знаю требований в ЕС, но они, вероятно, отличаются от страна в страну.
В Соединенных Штатах:
Юридически: лицензия частного пилота, а в случае F-22 - рейтинг нескольких двигателей (поскольку у него два двигателя), а также рейтинг типа в соответствии с §61.31, поскольку они являются турбореактивными самолетами. Однако интересно, что ни один из этих самолетов не входит в рейтинговый список типов FAA, что может быть проблемой . Законодательно не существует минимального количества часов, помимо тех, которые необходимы для получения ранее перечисленных рейтингов.
Практически: если вы хотите на самом деле летать на нем и застраховать его ... Рейтинг приборов, целый большой кусок часов, по крайней мере, некоторые из самолетов с высокими характеристиками, немало времени на нескольких двигателях для F-22 и предшествующее время в тип никогда не выглядит плохо.
Хуан Хименес
Мартин Виссерс
Дэвид Ричерби
Мартин Виссерс
Хуан Хименес