Насколько юрисдикцией обладает FAA в отношении военных самолетов?

FAA контролирует почти все, что касается гражданских самолетов в воздушном пространстве США, с точки зрения регулирования, сертификации, правил полетов и т. д. Имеют ли они какие-либо полномочия в отношении военных самолетов, помимо требования, чтобы военные самолеты связывались с УВД в целях безопасности и определяли определенные районы как военное воздушное пространство?

Этот вопрос касается списанных военных самолетов, используемых в гражданских целях, и в одном из ответов на этот вопрос упоминается категория «Излишки военных», но ничего не говорится о действующих вооруженных силах. Я спрашиваю о текущих, действующих военных самолетах с точки зрения сертификации, лицензии / квалификации пилота и т. д.

Если вы включаете гражданских эксплуатантов военных самолетов в число гражданских самолетов, выполняющих военные контрактные рейсы, эти полеты подпадают под действие всех обычных правил FAA.

Ответы (3)

Если они эксплуатируются военными, то не очень. Военные операции могут освобождать себя от FAR (на практике они этого не делают : при работе в Национальной системе воздушного пространства США они следуют тем же эксплуатационным правилам, что и мы, но с точки зрения регулирования они подчиняются военным правилам. для летной годности, технического обслуживания и т. д.).

Военные пилоты имеют лицензию военного пилота (которая может быть преобразована в лицензию FAA с небольшим оформлением документов), а стандарты летной годности и технического обслуживания действующих военных самолетов определяются и управляются подразделением службы, ответственным за самолет. (Это похоже на эксплуатацию общественных самолетов , но с законодательной точки зрения отличается от него .)

Это не означает, что FAA полностью хранит молчание о военных операциях и самолетах: существует руководство для военных самолетов, основанных на коммерческих проектах (также доступное в более удобном для чтения консультативном циркуляре: AC 20-169 ), которое было бы применимо к самолетам, таким как VC-25 ("Air Force One").

Американские военные на самом деле не выдают «лицензию военного пилота». Вместо этого разрешение летать в качестве пилота является совокупным эффектом нескольких других разрешений, самым известным из которых является значок пилота / летчика, который носят на военной форме. Значок пилота в ВВС представляет собой рейтинг пилота в ВВС. Помимо пилотов, в ВВС есть и другие рейтинги, не являющиеся пилотами.

Все хорошие ответы, просто чтобы добавить:

Да, наши правила обычно более строгие, например, погодные минимумы (заявка, включая запасной, требования к топливу, ночь и т. д.). Однако в других вещах у нас немного больше свободы действий, чем у гражданских.

Я не буду перечислять все отличия, но если вы хотите, вы можете ознакомиться с некоторыми публикациями, с которыми мы связаны:

AFI 11-202 Vol 3
AFMAN 11-217 Vol 1
AFMAN 11-217 Vol 2
AFMAN 11-217 Vol 3

Это лишь часть того, что нас связывает; Я не собираюсь перечислять их все здесь, но у нас есть правила и процедуры для конкретных самолетов, основанных на MAJCOM, Ops Groups, Wings и т. д. Военные меняются намного быстрее и чаще, чем гражданские. Кроме того, полеты в одном MAJCOM могут полностью отличаться от полетов в другом. Точно так же один аэродром, крыло или эскадрилья будут иметь совершенно иные SOP, чем другой аэродром, крыло или эскадрилья.

Наконец, хотя самолет VFR МОЖЕТ пролететь через MOA, пожалуйста, не делайте этого. Это прерывает наши операции, так как мы должны объявить об отмене и либо ждать, пока вы уйдете, либо перейти в другую область.

Предлагаем вам отредактировать это, чтобы идентифицировать его как Air Force. Вы привели только рег. ВВС.

Как упоминалось здесь и здесь , в обязанности FAA входит:

Разработка и эксплуатация системы управления воздушным движением и навигации для гражданских и военных самолетов

Однако FAA не регулирует военную авиацию. У военных есть свои правила и положения, но военные следуют правилам FAA при полетах в национальном воздушном пространстве . В США и других странах есть воздушное пространство, отведенное для военных операций, например, артиллерийский полигон Барри Голдуотера . Военные самолеты могут вести огонь по наземным целям, а гражданские самолеты не допускаются. Есть много других.

При необходимости FAA делает специальные скидки для военных. Ниже приведен пример района военных действий .

МОА

Один небольшой нюанс: FAA не «запрещает» невоенным самолетам входить в МОА. Это распространенное заблуждение (и, возможно, военные хотели бы, чтобы оно стало реальностью), но это не так. Самолеты по ППП будут летать вокруг активных МОА, если УВД не сможет обеспечить соблюдение требований эшелонирования по ППП, но вполне законно летать по ППП через активную МОА. Однако разумно по возможности избегать этого или, по крайней мере, проявлять осторожность, если необходимо. (См. ЦЕЛЬ 3-4-5
Да, Voretaq просто опередил меня. Вы можете ввести MOA, даже если это не обязательно хорошая идея. МОА предполагается использовать для неопасной военной деятельности. Фактическое ограниченное воздушное пространство используется для районов, где военные выполняют потенциально опасную деятельность.
Как отмечалось выше, стрельбище Барри Голдуотера находится в R-2301E , зоне ограниченного доступа.
@NathanG Я бы на это надеялся, если бы они стреляли в землю. - лол - Я думаю, что МОА, подобные тем, что на изображении, которые заканчиваются на высоте 500 футов над уровнем моря, не будут хорошо работать для таких операций.
Насколько юрисдикцией обладает FAA в отношении военных самолетов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v