Каков наилучший способ предоставить УВД отчет о местоположении, используя только VOR (без DME или GPS)?

Я исхожу из того, что вы работаете в IMC (или, возможно, в VMC над облачной палубой) и не имеете связи с землей. В ситуации, когда вам нужно всплывающее разрешение на ППП или УВД требует от вас предоставления отчетов о местоположении по какой-либо другой причине (без радара, или ваш транспондер не работает, и они хотят идентифицировать вас, но не имеют времени выдать вам уверенные маневры).
Я собираюсь дополнительно ограничить сценарий, предположив, что все, что у вас есть, это «базовые» инструменты IFR (6 блоков, часы, компас и VOR — никаких VFR / портативных GPS, DME или других причудливых вещей).

У AIM есть некоторые рекомендации по этому вопросу в разделе 5-3-2 , но общая идея заключается в том, что ваш отчет должен быть «максимально точным». Для обычных отчетов о местоположении, которые вы использовали бы в условиях без радара (когда вы даете оценку того, когда вы достигнете точки отчета), они ищут «в течение 2 минут полета» по вашим оценкам в большинстве ситуаций. , так что вы захотите указать свою позицию с такой же точностью.

В случае, который вы описываете, без DME, GPS или другого точного инструмента для сообщения вашего расстояния и пеленга от точки, наиболее точным вариантом будет сообщение о пересечении опубликованного перекрестка, VOR или другой отчетной точки, отмеченной на вашей карте - это самый определенный отчет «Я ЗДЕСЬ », который вы можете дать, и УВД, безусловно, будет знать местоположение.

Если это не вариант (УВД должно знать, где вы сейчас находитесь , и вы не находитесь над VOR или перекрестком на карте), я бы, вероятно, начал с вычисления расстояния, используя пересечение двух радиалов VOR (будь то пересечение на карте). не имеет значения, хотя было бы полезно, если бы ваш отчет относился к одной из них): разбейте свою карту и отметьте местоположение, затем возьмите линейку и измерьте расстояние от одной из станций (или ближайшего перекрестка вдоль воздушной трассы, на которой вы находитесь). re using) и вы получили свою позицию «насколько возможно точно».

Если у вас нет карты или вы не можете получить сигнал от второго VOR по какой-либо причине, пришло время решить проблему времени/скорости/расстояния в воздухе:
Если вы пролетели над ABC VOR 10 минут назад и сейчас летите от VOR по радиалу 090 на скорости 120 узлов, и у вас есть встречный ветер в 20 узлов (что вы знаете из прогноза Winds Aloft, обновленного данными из предыдущего расчета местоположения и времени/скорости/расстояния), тогда вы знаете, что вы проехал около 17 миль, так что вы «17 миль от ABC VOR, на радиале 090».

Вычисление времени/скорости/расстояния имеет много потенциальных ошибок (например, ветер не соответствует прогнозу), но иногда это ваш единственный вариант.

Нажмите кнопку NRST на вашем GPS и укажите расстояние/направление от точки:

"5-4-XRay находится в 7 милях к юго-востоку от КАШ"

Тот факт, что вы /U, не означает, что вы не можете использовать VFR или портативный GPS для ненавигационных отчетов о местоположении. Если вы являетесь сотрудником IFR и в 2015 году у вас еще не было GPS-приемника IFR или VFR или портативного GPS-навигатора с установленным в кабине авиационным приложением, вам следует сдать свой билет.

Это было бы приемлемо для меня, но, вероятно, больше информации, чем вам нужно.

Если у вас есть транспондер, мы дадим вам сигнальный код (и, возможно, также попросим удостоверение личности), и радар идентифицирует вас таким образом. Затем мы свяжемся с «радарным контактом» и сообщим, где, по нашему мнению, вы находитесь («две-восемь миль к северо-западу от Podunk VOR»). Если у вас нет DME, вы не сможете перепроверить пробег, но вы можете, по крайней мере, подтвердить, что вы находитесь на 340-м радиале, и быть уверенным, что диспетчер точно знает, где вы находитесь.

В этой ситуации полезен отчет о местоположении, поэтому контроллер начинает сканирование соответствующей области области видимости. Если вы находитесь в области, где сектора относительно малы, например, в среде терминала (TRACON) ниже 10 000 футов или около того, существует не так много мест, где вы могли бы находиться, и точный отчет о местоположении не имеет решающего значения. Даже если у вас нет DME, вы можете посмотреть на свою карту и увидеть, что если вы находитесь на этих двух пересекающихся радиалах, то вы находитесь в районе примерно в двадцати-тридцати милях к северо-востоку от Подунка, и вы говорите нам об этом — и это отлично. Если вы звоните центральному диспетчеру, чей сектор может быть более ста миль в любом направлении, отчет о местоположении становится более важным.

Для этого метода, если вы думаете, что находитесь рядом с названным перекрестком/путевой точкой, указание положения относительно путевой точки так же хорошо, как и относительно VOR. Ну, наверное, так же хорошо. В зависимости от того, насколько хорошо диспетчер запомнил свое воздушное пространство.

Если у вас нет транспондера, точный отчет о местоположении является одним из способов установления радиолокационной идентификации. Вместе с отчетом вам также необходимо сообщить нам ваш курс или маршрут полета. Мы смотрим и видим, есть ли хоть одна цель в этом районе по этому курсу, и радар идентифицирует вас таким образом. Если вы не предоставите нам какую-либо информацию или если будет несколько возможных целей, мы можем сделать «опознавательный поворот» на тридцать или более градусов и наблюдать, как одиночная цель совершает такой поворот, и таким образом идентифицировать вас.

Для этого метода вы, вероятно, захотите быть довольно близко к определенной путевой точке, чтобы было полезно идентифицировать вас на основе только отчета о местоположении. Скажем, в пределах мили или трех, для контроллера TRACON. Центральный контроллер будет больше уменьшен; если вы единственная цель поблизости, вам может сойти с рук пять или десять миль, может быть …

К вашему сведению, по крайней мере, в среде терминала есть команда, которую мы можем ввести, чтобы нарисовать линию дальности и азимута на прицеле от любой цели, или от определенного VOR, или пересечения, или от любого места, по которому щелкнули, к любой другой цели/исправлению/местоположению. Если вы зададите положение как пересечение двух радиалов, мы сможем нарисовать эти радиалы на прицеле и увидеть, где они пересекаются. Но это может быть больше работы, чем контролер готов сделать, если только им действительно трудно найти вас.

Вы не говорите, говорите ли вы о центре или о башне. Я бы точно никогда не дал башне такое положение. Если бы я разговаривал с ATCSCC, возможно, в странном сценарии (например, сломанный транспондер), но, честно говоря, работа пилота состоит в том, чтобы иметь карты и правильно сообщать о местоположении. Попытка заставить диспетчера вытащить карту и вычислить ваше положение — плохая идея, и я сомневаюсь, что они будут сотрудничать, если только это не будет чрезвычайной ситуацией.

В реальной жизни, когда вы не знаете своего местоположения, происходит то, что диспетчер найдет вас с помощью радара, поэтому вы просто говорите «Бостон Центр, Цессна, ноябрь 54321», и центр ответит: «Давай, ноябрь 54321». , то вы говорите "Ноябрь 54321, какова моя позиция?" и управление скажет "Идентифицировать", затем вы нажмете кнопку на вашем транспондере радара. Это вызывает «цветок» на экране радара контроллера, и он может точно видеть, где вы находитесь. Затем диспетчер сообщит вам ваше местоположение.

Обратите внимание, что это часто происходит, даже если вы точно сообщаете свое местоположение. Так, например, вы можете позвонить в «Башню Нашуа, Цессна, один, семь, два, ноябрь, пять, четыре, три, два, один, шесть миль к западу от водонапорной башни, обслуживание три тысячи пятьсот, с информацией Ромео», тогда башня может сказать: «Ноябрь, пять». четыре три два один, идент», затем вы нажимаете кнопку. Тогда они будут точно знать, где вы находитесь.