Обязаны ли органы УВД уведомлять пилотов, когда они используют MVA?

Я понимаю, что органы УВД могут использовать минимальные высоты векторения (MVA), когда сочтут это целесообразным. Когда они это делают, уведомляют ли они пилотов о том, что их радиолокационное наведение осуществляется на основе MVA? Или ожидается, что пилоты будут запрашивать у УВД, когда они найдут новые назначенные высоты ниже MEA на картах?

Ответы (1)

Я не совсем понимаю, о чем вы спрашиваете, но нет, мы не уведомляем пилотов о том, что выполняем векторение в соответствии с минимальными высотами векторения, потому что мы всегда так делаем. УВД отвечает за просвет местности во время радиолокационных векторов , и пилоты это знают, поэтому подразумевается и понимается, что мы используем безопасные эшелоны.

MVA просто определяют нижний уровень радиолокационного наведения в области — нижний уровень обозначенного нами «ящика». Так же, как есть верхний предел и боковые пределы, которые мы не можем пересекать во время векторизации. MVA основаны на рельефе местности и других препятствиях, чтобы всегда обеспечивался просвет. Вы говорите так, будто MVA используются только в особых обстоятельствах, что не соответствует действительности. Векторизация на уровне MVA и выше совершенно рутинна и происходит каждый день.

Что касается перекрестной проверки пилотами, предполагается, что MVA публикуются на отдельной карте, которую пилоты могут использовать для перекрестной проверки назначенных им эшелонов. MEA не используется во время захода на посадку, и пилоты это знают. В случае отказа радио во время захода на посадку, если вектор полета направлен ниже минимальной высоты сектора (MSA), пилот наберет высоту до MSA, даже если MVA ниже.

Дальнейшее чтение на SKYbrary .

Если я хочу понизить цену, я часто спрашиваю у УВД, какова их MVA, чтобы посмотреть, сработает ли она для меня.
@Дж. Hougaard Я никогда не слышал, чтобы MVA публиковались на картах для пилотов, а MVA не отображались на бумажных картах или в ForeFlight. Согласно Глоссарию диспетчеров пилотов, «карты, изображающие минимальные высоты векторения, обычно доступны только диспетчерам, но не пилотам». У нас есть много высот, MORA, MRA, MTA, MSA, но мы не знаем MVA.
@JScarry Я не знаю, в какой стране вы находитесь, но похоже, что это страна, которая не следует рекомендациям ИКАО по этому вопросу. Следующие три являются примерами из Швеции, Норвегии и Финляндии соответственно : .fi/ais/eaip/ad/efro/EF_AD_2_EFRO_ATCSMAC.pdf
@ J.Hougaard Неудивительно, что США не следуют ИКАО.
@JScarry, диаграммы MVA публикуются FAA. Нет никакой гарантии, что опубликованные карты актуальны, поскольку радар, препятствия и т. д. несколько регулярно меняют MVA. Публикация диаграмм MVA не имеет большой экономической выгоды, поэтому неудивительно, что ForeFlight не публикует их повторно.
@mongo Полезно знать. Одной из причин, по которой они не отображаются на ForeFlight или на каких-либо бумажных картах, является предостережение на веб-сайте: «Эти карты не имеют географической привязки и не должны использоваться для навигации».
Обязаны ли органы УВД уведомлять пилотов, когда они используют MVA?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v