Законно ли летать по курсирующему заходу на посадку, когда разрешена ILS?

Вопрос на самом деле сводится к следующему: «УВД дает мне разрешение на заход на посадку. Определяется ли разрешение на заход на посадку тем, что указано на табличке захода на посадку, или это зависит от типа используемого навигационного оборудования?» Оказывается, он основан на подходной плите.

Ответ находится здесь: https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0504.html Раздел 5-4-5.a.3(a)

Более чем одна навигационная система, разделенная словом «или», указывает на то, что для выполнения окончательного захода на посадку может использоваться любой тип оборудования (например, VOR или GPS RWY 15).

Когда карта написана так, как в вашем примере, вам разрешено заход на посадку, и вы должны использовать один из утвержденных типов навигационного оборудования для его полета. В FAR/AIM нет требования сообщать диспетчеру захода на посадку, какое оборудование вы будете использовать (помимо кода оборудования в вашем плане полета).

В качестве дополнительного подтверждения в разделе 5-4-7.d вышеуказанного документа указывается, что служба УВД может разрешить вам заход на посадку, даже если оборудование, необходимое для некоторых типов навигационных систем, недоступно. На самом деле это не так уж и редко, потому что подходы NDB/GPS все еще используются, даже если NDB не работает.

Требование об уведомлении УВД в случае отказа навигационного радио является отдельным. Как ни странно, вам не нужно сообщать УВД, если у вас вообще есть приемник глиссады, но вы должны сообщить им, если он сломается. Если бы это произошло во время захода на посадку, я бы посоветовал вам выполнить уход на второй круг. Но если вы просто хотите летать по заходу на посадку по ILS/LOC только для практики, диспетчеру все равно, и вам не нужно говорить им об этом.

На практике вы, вероятно, могли бы это сделать, и УВД не заметило бы; однако технически вы не соблюдаете разрешение УВД в том виде, в каком оно было вам предоставлено и как вы прочитали в ответ.

§91.123 Соблюдение разрешений и инструкций УВД.

(a) Когда получено диспетчерское разрешение, ни один командир воздушного судна не может отклоняться от этого разрешения, за исключением случаев, когда получено измененное разрешение, существует аварийная ситуация или отклонение вызвано предупреждением о воздушном движении и рекомендацией системы предотвращения столкновений.

Это даже очень распространено при обучении полетам, но вместо того, чтобы идти в Exec, я бы посоветовал вам снять настоящий (только LOC) заход на посадку в Помпано к северу от него;)

Я не могу предложить вам 100% легальный, идеальный ответ на этот вопрос, но проблем пока не было. Вероятно, самый правильный вариант, который у вас есть, — это специально попросить LOC APCH для летной подготовки, но если вы продемонстрируете хороший летный корабль, выполняющий заход на посадку, следуя заранее определенному профилю снижения, выравнивающемуся за полмили до вашего DTL, это может даже удержать вас. в пределах половины шкалы до выравнивания на уровне MDA.

Неважно, на какой табличке напечатан заход на посадку, ключевым моментом для УВД является то, что вы следуете одному и тому же поперечному и примерно одному и тому же вертикальному профилю, практически с одинаковой скоростью. Очевидно, что никакой другой техники для поддержания разделения не требуется.

Очевидно, что вы не должны планировать это без одного члена экипажа, имеющего взлетно-посадочную полосу внутри, или, по крайней мере, с нижней границей облаков, которая значительно превышает ваши минимумы LOC. Если у вас не работает индикатор глиссады (наклейте на него наклейку) и вы по какой-либо причине не видите ВПП на минимумах, проходящих DTL, не переключайтесь обратно на ILS.