Каков расчетный путь низкого сопротивления в самолете, чтобы выдержать удар молнии?

Я знаю, что в здании у нас есть громоотводы, которые направляют удар молнии в землю, но для самолета нет заземления, поэтому я предполагаю, что молния входит и проходит через самолет. Поэтому, поскольку некоторые области должны иметь пути защиты с высоким сопротивлением, например, путь через антенны или главный отсек электроники, они должны быть альтернативным путем с низким сопротивлением, способным проводить поток очень высокой мощности с минимальными повреждениями и возгоранием. Что это за путь проектирования?

Ответы (1)

Проводящий внешний корпус

Практически все самолеты имеют металлические корпуса, электрический ток течет по внешнему металлу.

Самолеты с композитными корпусами могут иметь проводящий материал, добавленный к композитам, чтобы обеспечить путь для молнии. Обычно это металлическая сетка.

Некоторые меньшие композитные самолеты, не имеющие такого рода приспособлений, просто не могут летать рядом с облаками или в любом другом месте, где есть риск удара молнии.

введите описание изображения здесь
фото Boeing - см. ссылки

Внешняя проводящая поверхность действует как клетка Фарадея , предотвращая воздействие высоких напряжений и токов на внутреннюю часть.

введите описание изображения здесь Клетка Фарадея , фото Антуана Тавено

Подсчитано, что в среднем в каждый самолет коммерческого флота США попадает молния более одного раза в год.

Первоначально молния будет прикрепляться к конечности, такой как нос или кончик крыла. Затем самолет пролетает сквозь вспышку молнии, которая снова прикрепляется к фюзеляжу в других местах, в то время как самолет находится в электрической «цепи» между областями облаков противоположной полярности. Ток будет проходить через проводящую внешнюю обшивку и конструкции самолета и выходить из какой-либо другой конечности, например хвостовой части. Пилоты иногда сообщают о временном мерцании огней или кратковременных помехах в работе приборов.

Каждая цепь и элемент оборудования, которые имеют решающее значение или необходимы для безопасного полета и посадки самолета, должны быть проверены производителями на предмет защиты от молнии в соответствии с правилами, установленными Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) или аналогичным органом в страна происхождения самолета.

Из журнала Scientific American — Что происходит, когда в самолет попадает молния?

Самолеты теперь рассчитаны на поглощение 250 000 ампер, тогда как средний удар генерирует 32 000 ампер.

«Это становится действительно серьезным только тогда, когда поражается обтекатель [носовой обтекатель], единственная часть корпуса самолета, не сделанная из металла, поскольку именно здесь находится радар. Но именно по этой причине у носовых обтекателей есть специальные молниеотводы».

От The Guardian — Стоит ли беспокоиться о том, что молния ударит в ваш самолет?

В прошлом месяце группа летных испытаний 787 собрала неожиданные данные после того, как в один из испытательных самолетов Dreamliner ударила молния. В отличие от традиционных алюминиевых самолетов, где весь самолет является проводящим, на составном самолете заряд от удара молнии попадет на проводящие части, такие как проводка или петли. Чтобы избежать риска повреждения таких деталей зарядом, Boeing пришлось добавить в композиты проводящий материал, чтобы обеспечить путь для ударов молнии.

Боинг 787 выдержал удар молнии

Другие ссылки

Каков расчетный путь низкого сопротивления в самолете, чтобы выдержать удар молнии?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v