Что происходит, когда в самолет попадает молния?

Подавляющее большинство самолетов требуют осмотра, от небольших одноместных Cessna до авиалайнеров Boeing. Обычно они требуют как минимум:

• Визуальный осмотр самолета на наличие повреждений, особенно носовой части, хвостовой части и законцовок крыла. В большинстве случаев повреждения хорошо заметны в виде «ожогов» или эрозий на участках кожи.
• Проверка систем связи/навигации, визуальное и функциональное тестирование
• Проверка всей авионики, включая системы GPS
• Пропеллер должен быть снят и осмотрен автомехаником на наличие повреждений.

• Двигатель должен быть проверен в соответствии с процедурой, аналогичной следующей:

  1. Снимите двигатель с самолета и разберите его.
  2. Осмотрите двигатель на наличие искрения и тепловых повреждений коленчатого вала, коренных подшипников, противовесов, кулачков распределительного вала, подшипников, зубьев шестерен и любых других деталей, применимых к вашему двигателю. Любые магнитные детали должны быть размагничены в соответствии с процедурой, описанной в вашем руководстве.
  3. Измерьте каждую другую часть, чтобы убедиться, что она находится в пределах допусков для вашего двигателя.
  4. Соберите, затем установите двигатель.

• (зависит от компании) Отправьте отчет об ударе молнии производителю.

• Подтверждение отклонения компаса от другого в пределах 10 градусов (строже для транспортных операций в условиях ограниченной видимости) после завершения ремонтно-проверочных работ

Источники:

• Руководство по техническому обслуживанию Cessna 172R
• Журнал Aero -- Удары молнии: защита, проверка и ремонт (Boeing, четвертый квартал 2012 г.)
• Continental Руководство по техническому обслуживанию и капитальному ремонту: M-18

Единственный раз, когда меня точно ударила молния (там еще пару раз я задавался вопросом, была ли она у меня), был в Cessna 310. После удара все работало. Однако последующий осмотр самолета показал, что самый задний конец правого оконечного бака оплавился, а затем снова затвердел.

Насколько я понимаю, заряд молнии обычно "обтекает" металлический самолет снаружи.

Самолеты рассчитаны на то, чтобы выдерживать удары молнии, поскольку ожидается, что они испытают это в эксплуатации. Цель состоит в том, чтобы провести ток через самолет, сводя к минимуму любой ущерб, который это может вызвать.

Металлические детали обладают естественной проводимостью, но композиты нуждаются в проводящем слое, таком как металлическая сетка, добавленная для проведения тока. Части также должны быть соединены, иначе ток будет протекать через зазор, что может привести к повреждению обеих частей или возникновению пожара. Это соединение может быть выполнено либо с помощью правильно установленных крепежных деталей, таких как болты или заклепки, либо с помощью соединительных перемычек.

Топливная и электрическая системы самолета требуют особого внимания. В топливных баках детали должны быть соединены хорошо, без зазоров, чтобы избежать искр, которые могут воспламенить пары топлива. Электрические системы должны быть достаточно изолированы, чтобы предотвратить их повреждение током молнии.

Как показывает эта информация Boeing , необходимая защита также зависит от места в самолете. Различные детали обычно по-разному подвергаются ударам молнии и требуют различных подходов к проектированию.

Страница Boeing также содержит блок-схему для принятия решения о необходимости проверки системы после удара молнии. Если система не использовалась после забастовки, ее следует проверить. Если система использовалась после удара, ее необходимо проверить только на наличие аномалий в полете системы или на наличие повреждений вблизи антенн этой системы.