Что заставляет кончики крыльев самолета оставлять небольшой белый след из пара?

Причина - пониженное давление в вихре законцовки крыла, тянущемся за крылом. Пониженное давление вызывает пониженную температуру, и если влажность окружающей среды достаточно высока, результатом является наблюдаемая вами конденсация.

Это вихри на законцовках крыльев , которые также появляются в формуле 1, и в этой статье довольно хорошо объясняется причина (включая фотографии самолетов и описание различий между ними и инверсионными следами).

Значимый абзац:

После образования вихря давление внутри него значительно уменьшается по сравнению с давлением окружающей среды. Это приводит к значительному падению точки росы (которая уже была ниже температуры окружающей среды до образования вихря), но вместе с этим происходит еще большее падение температуры ядра вершины, которая трансформирует водяной пар в капли воды и следовательно, мы можем видеть вихревые следы, выходящие из задних торцевых пластин.

Как утверждают другие ответы, след пара от кромки крыла (или от других частей крыла в различных конфигурациях) является наиболее заметным эффектом вихря законцовки крыла, явления в аэродинамике аэродинамических профилей.

Короче говоря, вдоль большей части крыла воздух, проходящий над крылом, и воздух, проходящий под ним, довольно четко разделены крылом, и при повторном введении, несмотря на значительную турбулентность (создающую «индуцированное сопротивление»), обычно очень мало вращательного качества. к нему; слой воздуха над верхней частью крыла встречается с слоем воздуха снизу, где он смешивается и оседает.

Однако на кончике крыла есть четкая граница между воздухом, который не разделен крылом, и воздухом, который разделен. Воздух, который проходит через верхнюю часть законцовки крыла, обычно направлен вниз, когда он выходит из крыла, как и остальная часть крыла, и на законцовке крыла эта направленная вниз сила в дополнение к перепаду давления на самой законцовке крыла (более высокое давление под крылом стремится сравняться с более низким давлением над ним, двигаясь вокруг законцовки крыла), вызывает вращение в столбе воздуха за законцовкой крыла; по часовой стрелке на левом крыле, против часов на правом:

Вращающийся воздух создает объем более низкого давления в центре колонны, как в глазу урагана, и когда условия воздуха в самый раз, это снижение давления в центре вихря может вызвать инверсионный след, поскольку влажность воздуха сгущается в туман. Чем больше подъемная сила, создаваемая крылом, тем мощнее и, следовательно, больше могут быть эти вихри; вихри на законцовках крыльев позади больших коммерческих авиалайнеров могут простираться за авиалайнером на многие мили, создавая проблемы для небольших самолетов, следующих за ними, особенно в схемах движения в аэропортах. Небольшие летательные аппараты, особенно истребители, могут создавать аналогичные инверсионные следы при маневрах с большой перегрузкой, поскольку больший угол атаки крыла создает серьезный перепад давления непосредственно над законцовками крыла, усиливая вихревой эффект. Модерн 4.

Эффект может быть еще более выражен по краям выпущенных закрылков, ближе к фюзеляжу самолета; здесь закрылки создают еще большую нисходящую силу в воздухе, и есть аналогичный разрыв между углом закрылка и относительно прямым крылом рядом с ним. Закрылки также обычно раскрываются на более низких высотах, где воздух толще, теплее и может удерживать больше влаги, поэтому атмосферные условия для создания парового следа легче выполняются: