Каков средний градиент набора высоты воздушного судна во время взлета и на начальном этапе процедуры вылета?

На табличках указывается минимальный градиент набора высоты, с которым воздушное судно должно набирать высоту для пролета препятствий или после запроса УВД (для управления потоком движения и т. д.).

Однако, поскольку это минимально необходимый градиент набора высоты, мне любопытно, что на практике происходит во время реальных полетов. Например, если табличка с картой указывает на начальный набор высоты с минимальным градиентом набора высоты, т. е. 320 футов на морскую милю, будет ли воздушное судно пытаться поддерживать этот минимальный градиент набора высоты до конечной высоты? Будет ли он подниматься с максимальным градиентом набора высоты, который позволяют его летно-технические характеристики?

Другими словами, при заданном градиенте набора высоты из таблички с картой (т. е. из DEEZ5 : «Стандартный с минимальным набором высоты от 250 футов на м. милю до 300»), каким будет средний градиент набора высоты самолета на начальном этапе набора высоты, при условии, что это значение учитывается не только для нижнего, но и для расчета (гипотетического) верхнего предела?

Средний градиент имеет очень мало практического смысла. Она зависит от типа самолета, типа двигателя, взлетной массы, высоты аэропорта, температуры воздуха, настроек двигателя (например, снижение мощности/предполагаемая температура), процедур авиакомпании и т. д. и т. д. Среднее значение в одном аэропорту может полностью отличаться от среднего в другом. аэропорта, из летнего дня в зимний день, из одной авиакомпании в другую. Чего вы пытаетесь достичь?
@DeltaLima Я пытаюсь понять, какие критерии учитывает самолет, чтобы определить его скорость набора высоты / градиент набора высоты на начальном этапе набора высоты процедуры вылета. Другими словами, если он всегда стремится достичь максимального градиента набора высоты, который позволяют его летно-технические характеристики, или если он принимает во внимание другие факторы и, главным образом, минимальный градиент набора высоты, указанный на табличке SID.

Ответы (1)

Верхний предел является функцией летно-технических характеристик самолета при номинальной мощности набора высоты на используемой нормальной скорости, несколько измененной ветром (градиент основан на путевой скорости). То, что на самом деле происходит при вылете, — это просто те цифры, которые выдает производительность самолета, используя стандартные настройки скорости и мощности для этого самолета.

На реактивном самолете вы обычно летите со скоростью около 200 узлов, когда закрылки подняты, а затем разгоняетесь до 230-250 узлов после 3000 футов до 10000 футов.

Из приведенной ниже таблицы, при условии отсутствия ветра, авиалайнер, набирающий высоту 3000 футов в минуту на скорости 200 узлов, будет иметь градиент примерно 1000 футов/мили между начальной высотой разгона (скажем, 1000 футов) и 3000 футов:

Стол для подъема

Спасибо, Джон, за ваш вклад. В своем примере вы упомянули скороподъемность 3000 футов в минуту. Я предполагаю, что на самом деле я спрашиваю, определяется ли скорость набора высоты на основе обязательного градиента набора высоты, который написан на табличке SID, например, для целей преодоления препятствий. Если нет, пытается ли самолет обычно достичь максимальной скорости набора высоты, основываясь на своих характеристиках, на начальном этапе набора высоты, не «заботясь» о том, чтобы приблизиться к минимальному градиенту набора высоты SID?
Это означает, что вы просто делаете то, что обычно делаете, не заботясь об опубликованном градиенте, который является минимальным требованием для преодоления препятствий, ЕСЛИ вы знаете, что можете превысить это требование. Эти ограничения действительно применяются только для крайних случаев. Если вы летите на поршневом близнеце, летящем в гористой местности, где требуется уклон 350 футов/мили, что ж, нет проблем, потому что мой малыш может набрать скорость более 526 футов в минуту на скорости 90 узлов с обоими работающими двигателями, но что, если двигатель заглохнет? и он может подняться только на 300 футов в минуту? Если я совершу отъезд, и один из них упадет, у меня будут проблемы. Теперь мне нужно крепко подумать об этом.
Каков средний градиент набора высоты воздушного судна во время взлета и на начальном этапе процедуры вылета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v