Срок действия медицинских справок FAA указан в 14 CFR 61.23 .
Примером может быть:
В таком случае:
Затем срок действия вашей медицинской справки для этой операции истекает в конце последнего дня 12-го месяца после месяца даты осмотра, указанного в медицинской справке.
Таким образом, здесь четко указано, что если я пройду медосмотр 1 января 2014 года, то мое медицинское состояние будет действительным до конца дня 31 января 2015 года.
Однако мне сказали, что правила ИКАО гласят, что срок действия медицинской справки истекает через 12 месяцев со дня ее выдачи, что означает, что она перестанет быть действительной с 1 января 2015 года. (Ссылка на это была бы отличной. .)
Как обладатель лицензии пилота FAA с вышеуказанным медицинским заключением FAA, могу ли я на законных основаниях летать за пределы США после 1 января 2015 г. (но до 1 февраля 2015 г.)?
Я полагаю, что правило ИКАО, о котором вы думаете, это:
Выдержки из Приложения 1 ИКАО «Выдача свидетельств авиационному персоналу»
«1.2.5.2 За исключением случаев, предусмотренных в 1.2.5.2.1, 1.2.5.2.2, 1.2.5.2.3, 1.2.5.2.4 и 1.2.5.2.5, медицинское заключение, выданное в соответствии с 1.2.4.5 и 1.2 .4.6 действует со дня медицинского освидетельствования на срок не более:
60 месяцев для лицензии частного пилота — самолет; 12 месяцев для лицензии коммерческого пилота — самолет; 12 месяцев на лицензию пилота авиатранспорта — самолет;
В примечании также указывается следующее:
«Примечание 2. При расчете в соответствии с пунктом 1.2.5.2 и его подпунктами срок действия для последнего учитываемого месяца будет включать день, имеющий тот же календарный номер, что и дата медицинского освидетельствования, или, если таковой месяц не имеет дня с этим числом, последний день этого месяца».
В Приложении 1 ИКАО, 2.4.1.6, предписаны медицинские требования к коммерческому пилоту. Говорится:
«2.4.1.6 Медицинская пригодность
Заявитель должен иметь действующее медицинское заключение 1-го класса».
В Приложении 1 ИКАО, 2.5.1.6, предписаны медицинские требования к пилоту авиатранспорта. Говорится:
«2.5.1.6 Медицинская пригодность
Заявитель должен иметь действующее медицинское заключение 1-го класса».
«6.1.1 Классы медицинского освидетельствования
Три класса медицинского освидетельствования должны быть установлены следующим образом:
а) Медицинское заключение 1 класса; применяется к заявителям и обладателям: — свидетельств коммерческого пилота — самолетов и вертолетов — свидетельств пилотов транспортных авиакомпаний — самолетов и вертолетов — свидетельств штурманов — свидетельств бортинженеров
б) Медицинское заключение 2 класса; применяется к заявителям и обладателям: — лицензий частного пилота — самолетов и вертолетов — лицензий пилотов планеров — лицензий пилотов свободных аэростатов
c) Медицинское заключение класса 3; применяется к заявителям и обладателям: — свидетельств авиадиспетчера».
Однако ИКАО не занимается обеспечением соблюдения , а скорее разрабатывает стандарты, которые затем будут обеспечиваться (в случае их принятия) авиационными властями страны-члена.
Из ФАУ:
Есть много различий, о которых следует помнить при полетах за пределами Соединенных Штатов (США). Преобладают правила Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Государства-члены следуют руководящим принципам ИКАО, опубликованным с отмеченными различиями в их официальном сборнике аэронавигационной информации (AIP). http://www.faa.gov/air_traffic/publications/ifim/intl_overview/
Например, EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности) имеет правила, очень похожие на FAA:
MED.A.055 Действительность, подтверждение и возобновление медицинских справок (a) Срок действия (1) Медицинские справки класса 1 действительны в течение 12 месяцев. (2) Несмотря на параграф (1), срок действия должен быть сокращен до 6 месяцев для пилотов, которые: (i) участвуют в однопилотных коммерческих воздушных перевозках, перевозящих пассажиров, и достигли возраста 40 лет (ii) достигли возраста из 60 ( http://easa.europa.eu/rulemaking/docs/npa/2008/2008-17/NPA%202008-17c.pdf )
Однако, согласно этому отчету: http://dspace.mit.edu/bitstream/handle/1721.1/35725/FlightOpsICATfinal2.pdf ,
Деятельность авиаперевозчика обычно регулируется страной регистрации и суверенитетом, в котором осуществляется операция, включая Федеральное авиационное управление (FAA) в США и Объединенное авиационное управление (JAA) в Европе. Международные рейсы также могут подпадать под юрисдикцию ICAO (Международной организации гражданской авиации) при выполнении международных операций (перевозчики из США регулируются правилами как FAA, так и ICAO при выполнении международных операций).
Так что вы можете быть законным, пока не выйдете в международные воды. В лучшем случае вы сможете уехать за границу, но тогда вам будет запрещено летать обратно.
Национальная ассоциация деловой авиации (NBAA) рекомендует пилотам соблюдать самое строгое толкование закона (в данном случае иметь надлежащее соответствие стандартам ИКАО), чтобы не объяснять нюансы между двумя наборами правил. ( http://www.nbaa.org/admin/personnel/medical/medical-certificates.php )