В каком диапазоне обычное дистанционное управление (возьмем в качестве примера A320 и B777) позволяет вводить данные?
A320 управляет по оси Y бокового джойстика (ось вперед/назад) перегрузкой. Какова минимальная перегрузка, которую вы можете ввести, толкая джойстик полностью вперед/максимально, когда вытягиваете его полностью назад? Является ли это фиксированным значением или зависит от таких факторов, как скорость (IAS/TAS/...), положение, высота/плотность воздуха или что-то еще/...? Или это просто максимальное значение, которое может дать вам управление полетом в любой момент?
То же самое и со скоростью крена, какой максимум вы можете там задать? А для B777 в принципе тот же вопрос, только коромысло вместо сайдстика.
Кроме того, является ли отношение между управляющим входом (движение боковой ручки / движение штурвала) и управляемой переменной (перегрузка, скорость крена, ...) линейной кривой? То есть, если боковой джойстик дает вам в нейтральном положении 1 г и, например, 1 см назад, это дает вам 1,1 г, 2 см назад дает вам 1,2 г?
Макс/мин ручка g:
+2,5 г до -1 г для чистой конфигурации.
+2 г до 0 для других конфигураций.
Рулон:
Скорость крена, требуемая пилотом во время полета, пропорциональна отклонению боковой ручки с максимальной скоростью 15 °/с, когда боковая ручка находится в упоре.
И, как говорится, пропорционально прогибу. (Источник: A320 FCOM)
Я проверил FCOM 777, но не нашел подобных заявленных значений/объяснений.
Поскольку на штурвале 777 есть переключатели дифферента, в отличие от их отсутствия на рукояти A320, переключатели дифферента изменяют опорную скорость, а рычаги управления двигателем управляют изменением шага. Он разработан, чтобы имитировать, скажем, Cessna: увеличение мощности; обрезка вниз увеличивает скорость.
Опорная скорость балансировки — это скорость, на которой самолет в конечном итоге стабилизируется, если не будет никаких входных сигналов штурвала. После того, как усилия на штурвале уравновешиваются до нуля, самолет поддерживает постоянную скорость без каких-либо воздействий на штурвал. Изменения тяги приводят к относительно постоянному набору высоты или снижению воздушной скорости, при этом не требуется ввод триммера, если только не изменяется воздушная скорость.
Хуан Хименес