Какова история стеклянных кабин?

Это зависит от того, как вы определяете «стеклянную кабину». Технологии шаг за шагом продвинулись к современным «стеклянным кабинам» новейших самолетов.

Кто разработал первые стеклянные кабины?

Военные, кажется, были первым местом, где использовались электронные дисплеи. Сначала для конкретных целей, таких как навигация или таргетинг, а затем для расширения функциональности.

Какие самолеты впервые использовали эти стеклянные кабины?

Blackburn Buccaneer был первым серийным самолетом с HUD и поступил на вооружение в 1963 году. North American F-111D был оснащен многофункциональным дисплеем и поступил на вооружение в 1970 году.

Коммерческой стороне отрасли потребовалось немного больше времени, чтобы внедрить эту технологию.

McDonnell Douglas MD-80 имел стеклянный основной пилотажный и навигационный дисплей и поступил на вооружение в 1980 году .

Boeing начал работу над стеклянными кабинами в 1970 -х годах при разработке сверхзвукового транспорта (SST). В то время как SST так и не был запущен в производство, работа над технологией стеклянной кабины была использована при проектировании 767 и 757 , поступивших на вооружение в 1982 и 1983 годах соответственно. Это было основано на работе с НАСА, включая испытания самолета 737, начавшиеся в 1973 году.

Airbus A310 поступил на вооружение в 1983 году и также использовал технологию стеклянной кабины . A320 , поступивший в эксплуатацию в 1988 году, был первым самолетом с «полностью» стеклянной кабиной, заменившей традиционные приборы для основных пилотажных приборов.

Как разрабатывалась текущая раскладка, использовались ли ранее другие раскладки?

Первые дисплеи обычно предназначались для определенных функций. Для коммерческих самолетов был основной индикатор полета (PFD), показывающий тангаж и крен самолета. Также был второй дисплей для навигации, на котором отображался курс самолета.

Как указывает RedGrittyBrick, добавление скорости и высоты к PFD было естественным из-за их типичного положения по обе стороны от PFD. Использование вертикального формата «ленты» обеспечивает то же визуальное ощущение направления, что и круглый циферблат, при этом занимая меньше места на дисплее.

Было ли какое-либо сопротивление или трудности при внедрении этих систем среди пилотов или их компаний?

Хотя при внедрении новых технологий, заменяющих наиболее важные приборы в кабине, безусловно, ощущалась осторожность, преимуществ было достаточно, чтобы изменения были приняты. Вот исследование 1989 года, посвященное «стеклянной кабине» в Боинге 757. Оно охватывает влияние новой технологии на пилотов и их мнение.

Исследование показывает, что пилоты в целом положительно оценили новую технологию, поскольку она снизила их рабочую нагрузку и облегчила выполнение задач во многих ситуациях. Однако в отчете также были выявлены проблемы, связанные с тем, что члены экипажа стали «самодовольными» из-за большей автоматизации, а некоторые задачи действительно усложнились с новыми системами. Также есть вопрос обучения пилотов работе с комплексом новых систем, и о том, какую информацию следует скрывать от пилотов либо при обучении, либо при эксплуатации самолета. Такого рода дискуссии, безусловно, никуда не денутся, о чем свидетельствуют недавние события.

Я не могу найти никакой хорошей информации о том, как был разработан этот макет.

Стеклянная кабина для основного индикатора полета копирует де-факто стандартный аналоговый прибор с минимальной Т-образной компоновкой, к которой привыкли пилоты.

Airspeed     Attitude   Altimeter        Airspeed       Attitude     Altimeter

.........

              Heading                                  Heading

Из Википедии

Электронные дисплеи широко использовались в военных самолетах с 1960-х годов, но я считаю, что NASA Langley с их программой Terminal Configured Vehicle непосредственно отвечало за первоначальные исследования электронных дисплеев полета в коммерческих самолетах. Начиная с 1973 года они использовали модифицированный Boeing 737, чтобы начать исследования по использованию компьютерных дисплеев на коммерческих самолетах.

Начиная со страницы 36, эта история летающей лаборатории Боинга 737 подробно описывает их исследования электронных кабин пилотов.