Существуют ли общие стандарты для авиационных графических пользовательских интерфейсов?

Я думаю, что вам лучше всего изучить Справочник по полетам по приборам ^{[PDF, большой!]} Федерального управления гражданской авиации. В нем много красивой графики, если вас устраивает много других не относящихся к делу вещей в документе. Также есть Глава 8, Инструменты, Справочника пилотов FAA ^[PDF] , которая немного более компактна.

Я не уверен, что есть какие-то точные спецификации того, как эти вещи должны выглядеть. Я подозреваю, что минимальные требования указаны в сертификационных спецификациях, а то, как они будут представлены, может зависеть от производителя.

Например, в EASA CS-23.2600B :

Заявитель должен установить органы управления полетом, навигацией, наблюдением и силовой установкой, а также дисплеи, чтобы квалифицированный летный экипаж мог контролировать и выполнять определенные задачи, связанные с предполагаемыми функциями систем и оборудования. Конструкция системы и оборудования должна сводить к минимуму ошибки летного экипажа, которые могут привести к дополнительным опасностям.

Я бы интерпретировал «свести к минимуму ошибки летного экипажа» как не делать ничего чрезмерно амбициозного с приборами, которые отклоняются от нормы, т.е. то, что делают все остальные.

В EASA CS-23.2610A :

Каждый самолет должен иметь на видном месте все таблички и маркировку приборов, необходимые для эксплуатации.

Бывает и так, что эта штука может быть разной - если военные вообще более гибкие, то разведчик У-2 имеет указатель скорости, который идет в обратном направлении .

Насколько я знаю, нет никаких правил относительно того, какой цвет должен быть у чего-либо, но, конечно, правильное использование цвета является ключевой частью каждой хорошей и современной авионики.

Возможно, вам нужны некоторые термины, актуальные для вас:

• EFIS для Электронной Системы Бортовых Приборов Это обычное название приборов, которые отображаются на экране вместо паромеров.
• PFD для основного дисплея полета . Это то, что изображено на картинке, которую вы разместили в своем вопросе (кстати, с Боинга). В нем есть вся информация о положении самолетов в комнате и немного больше.
• ND ИЛИ MFD для навигационного дисплея или многофункционального дисплея Эти дисплеи обычно расположены рядом с PFD и предоставляют пилотам информацию о местоположении на карте, радаре и т. д.
• EICAS/ECAM для индикации двигателя и системы оповещения экипажа/Электронного централизованного мониторинга самолета (системы). Эти экраны на небольших самолетах интегрированы в МФД, а на больших самолетах - в середине кабины. Они предоставляют капитану информацию о двигателях и состоянии всего самолета.

Это всего лишь некоторые термины, которые вы можете исследовать дальше. Обычно доступны тысячи страниц об этих системах. Конечно, также много о цветовых кодах.

• этот внешний вид (цвет, шрифты, макет) регулируется глобально или зависит от типа самолета?

Это на самом деле. Отличия конечно есть, но небольшие. Сравните PFD Boeing и PFD Airbus. Они будут выглядеть одинаково на первый взгляд. А также в других EFIS, таких как Garmin G1000.

Некоторые сведения о цвете, используемом в ECAM (Airbus):

• Отказы уровня 3: красные предупреждения, ситуации, требующие немедленных действий экипажа и создающие опасность для полета. Например, возгорание двигателя или падение давления в кабине. Они обозначаются красной контрольной лампой, предупреждающим (красным) сообщением ECAM и непрерывным повторяющимся звуковым сигналом, особым звуком или синтетическим голосом. Звуковой сигнал можно отключить, нажав основную кнопку предупреждения.
• Отказы уровня 2: желтые предупреждения, отказы, требующие внимания экипажа, но не немедленных действий. Например, отказ стравливания воздуха или неисправность топлива. Они не имеют прямого влияния на безопасность полета и показываются экипажу с помощью желтого главного предупреждающего огня, предупреждающего (желтого) сообщения ECAM и одиночного звукового сигнала.
• Отказы уровня 1: предупреждения, отказы и отказы, которые приводят к потере резервирования системы, требуют мониторинга, но не представляют опасности. Примеры включают потерю DMC3, когда он не используется. Отказы уровня 1 обозначаются только предупредительным (желтым) сообщением ECAM (без звукового предупреждения).

Источник

Или про ЭФИС:

Традиционные инструменты уже давно используют цвет, но не имеют возможности изменить цвет, чтобы указать на некоторое изменение состояния. Электронная технология отображения EFIS не имеет таких ограничений и широко использует цвет. Например, когда самолет приближается к глиссаде, синяя надпись может означать, что глиссада включена, а захват может изменить цвет на зеленый. Типичные системы EFIS имеют цветовую кодировку навигационных игл, чтобы отразить тип навигации. Зеленые стрелки указывают на наземную навигацию, такую ​​как VOR, локализаторы и системы ILS. Пурпурные стрелки указывают на GPS-навигацию.

Источник

Это означает, что вы можете использовать любой цвет, какой хотите, но, конечно, рекомендуется использовать стандарты. И как графический дизайнер, я уверен, что вы знаете, что означают разные цвета.

• КРАСНЫЙ (часто мигает) Предупреждение. Требуются немедленные действия.
• ОРАНЖЕВЫЙ/желтый (желтый часто используется в авиации) Внимание! Немедленных действий не требуется.
• ЗЕЛЕНЫЙ Успех
• СИНЯЯ информация

Именно так нормальные люди в повседневных приложениях привыкли понимать цвет. В авионике это похоже, однако некоторые цвета действительно используются в отрасли одинаково и зарезервированы для определенных событий. Подробнее ниже:

Анализ PFD (типа Boeing)

Источник , Добавлены квадраты

Я нашел этот Boeing PFD со всем, что можно отобразить на PFD. Это показывает используемые цветовые коды отлично. Я пометил все разные элементы определенным цветом:

• ПУРПУРНЫЙ Цвет, используемый для цели, до которой должен долететь дрон. Например, скорость в верхней части полосы скорости слева, выбранная высота справа или две полосы посередине, полетный директор, который направляет самолет, как летать, упрощенно сказал.

• ЗЕЛЕНЫЙ Каждая переменная, для которой задано определенное значение, отображается зеленым цветом. Например слева, многочисленные числа на полосе скоростей, это v-скорости для закрылков, шасси, вращения и так далее. Или также BARO, который показывает выбранный QNH.

• БЕЛЫЙ Вещи в белом — это просто информация. Вроде внизу справа только привязка к стандартному QNH или внизу по центру авиагоризонта видна радиолокационная высота (RA).

• КРАСНЫЙ Красный, как всегда, предупреждающий цвет. На этом рисунке это две красные пунктирные линии вверху и внизу полосы скорости. Они указывают минимальную и максимальную скорость полета. Или большое сообщение PULL UP, говорящее пилоту, что он должен поднять самолет из-за непосредственной опасности местности или чрезмерной скорости снижения.

ПРИМЕЧАНИЕ. Пурпурный цвет также используется на навигационных дисплеях (картах и ​​CDI) для обозначения GPS-маршрута, тогда как зеленый используется для таких вещей, как VOR и ILS.

Одно дело, что интерфейс должен выглядеть круто и «технологично». Но, с другой стороны, я не хочу использовать цвета или макеты, которые либо очень регламентированы, либо имеют очень конкретное значение.

Я не знаю, для чего будет ваш веб-интерфейс, насколько критична информация и кем она будет использоваться. Однако, поскольку вы хотите, чтобы он выглядел как авионика, я предполагаю, что он будет сделан для пилотов. Как ты сказал, это спасательная служба, что кажется мне критичным по времени. Я бы порекомендовал темный дизайн, как и всякую авионику, с яркими, насыщенными, хорошо подобранными цветами, чтобы подчеркнуть важные детали. В сочетании с современным моноширинным шрифтом это будет выглядеть потрясающе. (Дизайнер интерфейсов — это такая крутая работа :) )

Хорошо, так это дело.

Это инструмент для просмотра концентрации обледенения на вашем маршруте. Основная идея состоит в том, чтобы обойти эти условия в основном за счет снижения стоимости обслуживания (по крайней мере, я так понял).

• Таким образом, вы можете нажать на карту и создать свой маршрут полета.
• Это создает профиль поверх представления, где вы можете увидеть условия, которые вы собираетесь ожидать.
• справа вы можете настроить координаты каждой путевой точки для очень точных данных
• в правом верхнем углу вы можете выбрать точку данных прогноза в будущем

К сожалению, карта не в темном режиме, тогда она выглядела бы действительно здорово, но у вас не может быть всего.

Все это работает на iPad и используется на брифингах.

Вуаля. Теперь вы знаете, чем занимается дизайнер интерфейсов ;)