Какова оптимальная последовательность вылетов и прилетов на одной взлетно-посадочной полосе?

При сценарии пиковой нагрузки с большим количеством вылетающих и прибывающих самолетов для поддержания полной загрузки конвейера УВД существуют ли соображения, которые определяют определенную последовательность вылетов/прибытий, оптимизирующую пропускную способность?

Для конкретности предположим, что используется одна взлетно-посадочная полоса и нет самолетов авиации общего назначения с преимущественно реактивным движением и несколькими доступными рулежными дорожками для входа и выхода из взлетно-посадочной полосы. Включая высокоскоростные выезды на повороты.

Обычно я вижу последовательность примерно такую:

 Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr

Но альтернативным оптимумом может оказаться:

Dep-Arr-Dep-Arr-Dep-Arr

и т.п.

Я понимаю, что особенности будут зависеть от конкретного самолета и т. д., но просто для использования идеализированной модели, которая может возникнуть в результате типичных эксплуатационных ограничений. Например, вам необходимо обеспечить определенное разделение во время захода на посадку, но вы можете иметь несколько самолетов, выстроившихся в очередь для взлета. Так потенциал втиснуть вылетов в "дырки" выше? Кроме того, вы можете выполнить второй вылет после первого намного быстрее, чем интервал между посадками, верно?

Просто интересно, если бы вам пришлось настроить формальную модель оптимизации, какие параметры и ограничения должны войти в модель в качестве входных данных.

Дополнительный вопрос: скажем, у вас есть две взлетно-посадочные полосы, доступные параллельно и далеко друг от друга. Имеет ли смысл (для пропускной способности) выделять один для посадки, а другой для взлета, или более эффективно совмещать посадки и взлеты на обеих взлетно-посадочных полосах?

R18L: Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep
R18R: Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr

против

R18L: Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr
R18R: Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr

PS. Если необходимы дальнейшие упрощающие предположения, давайте представим гипотетический аэропорт, обслуживающий один тип самолета, скажем, только A320. Или предположите, что любой тип, который вы хотите, является представителем широкого класса самолетов, просто чтобы начать моделирование.

Интересный вопрос. Не ответы, а только элементы проблемы: Эксплуатация аэропорта --- Оптимизация взлетно -посадочной полосы в аэропорту --- Модели для оптимизации посадки самолетов
Это довольно широкий вопрос, который будет зависеть от множества факторов. В некоторых аэропортах будет больше вылетов в одно время дня и больше прибытий в другое. В вашем первом примере вылетов в два раза больше, чем прибытий, тогда как во втором они даже. В большинстве аэропортов с несколькими взлетно-посадочными полосами используются отдельные взлетно-посадочные полосы прилета и вылета.
@TomMcW Другой способ спросить: если мне как аэропорту нужно обработать определенное количество прибытий и вылетов, как УВД, будет ли проще, если они будут разделены или смешаны?
@mins Хорошие ссылки. Один из них говорит об «оптимальной последовательности отправления». Это как бы близко к тому, что я спрашиваю. Мой вопрос об оптимальной последовательности отправления + прибытия.
В сети полно информации на эту тему. Все, от FAA до руководства аэропортов, университетов и частных консалтинговых фирм, посещали эту тему. И все это публикуется в сети. Почти в каждом крупном аэропорту есть какие-либо исследования трафика. Их так много, что я даже не знаю, с чего начать, чтобы обобщить это в ответ. Понятно, что прилеты и вылеты по возможности осуществляются на разных взлетно-посадочных полосах. Существует не так много информации о том, что делать на одной взлетно-посадочной полосе. Не так уж много действительно загруженных аэропортов с одной взлетно-посадочной полосой. Может я
... может быть, если вы придумаете загруженный аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой, у них будет исследование трафика, которое ответит на этот вопрос.
@TomMcW Но многое из того, что люди считают «традиционной» мудростью, кажется неправильным. Например, возьмем упомянутый вами момент: «прибытия и вылеты выполняются на разных взлетно-посадочных полосах, где это возможно» . Это кажется неоптимальным способом сделать это, по крайней мере, с точки зрения пропускной способности. Смешивание прибытий и отправлений, по-видимому, дает более высокую пропускную способность. По отчету LHR смешанный режим дает 96 движений в час. В то время как отдельные взлетно-посадочные полосы для прилета и вылета дают вам только 84 движения.
@TomMcW В любом случае, я не оспариваю, что на эту тему есть много информации. Только то, что сводка SE-Aviation превращает эту информацию в прочную сводку.
Мне кажется, от точки зрения вихревого следа, что вы хотели бы чередовать наклон и прибытие. Не знаю, по какой причине они разделены.
Возможный дубликат Aviation.stackexchange.com/q/3715/558
Попробуйте просмотреть обзор прибытия NATS Gatwick для получения информации о 900 рейсах в день на одной взлетно-посадочной полосе. Вам также следует обратить внимание на разделение по времени, которое в настоящее время проходит испытания в Хитроу и, как ожидается, будет развернуто в Гатвике.

Ответы (1)

Обычно взлетно-посадочная полоса смешанного использования более эффективна, чем выделенная(ые) взлетно-посадочная полоса(ы). Прибывающих труднее сблизить, чем отбывающих. Бег финала с 5-мильными промежутками (для кильватерной дорожки и всех вылетов) — хороший способ сделать привал-приход-приход-приход.

С выделенными взлетно-посадочными полосами для вылета и прибытия и при условии, что у вас есть самолет, готовый к работе, ожидаемая почасовая ставка для взлетно-посадочных полос только для прибытия обычно составляет около 30, тогда как для взлетно-посадочной полосы только для вылета скорость составляет около 45 или около того (при минимальном расстоянии и приличном веерные заголовки, а маршруты отправления прилично разделены, чтобы обеспечить хорошее разделение по направлению к центру).

Какова оптимальная последовательность вылетов и прилетов на одной взлетно-посадочной полосе?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v