Если я пилот, подлетаю к аэропорту назначения и понимаю, что после приземления у меня останется меньше 30 минут топлива, как именно мне это выразить при общении с УВД?
Например, в стране, где испанский язык является утвержденным языком УВД, достаточно будет сказать: «ABC12345 FL210 en acercamiento y solicitamos Prioridad para la aproximación . запросите приоритет для подхода. Прямо сейчас у нас проблема с топливом")
(Это очень тесно связано с этим вопросом и см. этот тоже.)
По крайней мере, в США сокращение запасов топлива само по себе не является чрезвычайной ситуацией . Но если предположить, что дело зашло дальше «минимума топлива» и вам явно нужен приоритет для посадки, тогда вам действительно следует объявить аварийную ситуацию.
Упомянутая вами формулировка кажется мне «слабой»; если вам все-таки придется объявить чрезвычайную ситуацию, не должно быть никаких сомнений ни в том, что вам нужно, ни в том, что вам нужно. Предполагая, что я уже связался с УВД, я бы, вероятно, сказал что-то вроде этого (см . AIM 6-3-2 ):
Первомай, Первомай, Первомай. Подход к Луисвиллю, N12345, объявляет аварийную ситуацию, низкий уровень топлива. Сейчас мы направляемся к взлетно-посадочной полосе 35R для посадки. 3 на борту, осталось 15 минут топлива.
Обратите внимание, что если время критично, я не собираюсь ничего «запрашивать», я просто скажу УВД, что я делаю, и пусть они разберутся с остальным. Эта фразеология и заявление о намерениях должны быть понятны в любой точке мира.
Согласно информационному бюллетеню ИФАЛПА от 2012 г. «Поправка 36 к Приложению 6 ИКАО, часть I».
Командир воздушного судна информирует орган УВД о минимальном уровне топлива, объявляя МИНИМАЛЬНОЕ ТОПЛИВО, когда, выполнив посадку на конкретном аэродроме, пилот рассчитывает, что любое изменение существующего разрешения на этот аэродром может привести к посадке с меньшим, чем планировалось, запасом топлива. последний резерв топлива.
Пилоты не должны ожидать какой-либо формы приоритетного обслуживания в результате объявления «МИНИМУМ ТОПЛИВА».
Командир воздушного судна объявляет о ситуации нехватки топлива путем радиопередачи MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, FUEL, когда расчетный полезный запас топлива, прогнозируемый при посадке на ближайшем аэродроме, где может быть выполнена безопасная посадка, меньше запланированного. последний резерв топлива.
Руководство EASA похоже идентично руководству ICAO.
Например, следующий текст был приписан брифингу EHAM в аэропорту (Jeppesen 10-1P10).
Только когда пилот объявляет чрезвычайную ситуацию, радиовызов с префиксом MAYDAY (3x) для бедствия или PAN PAN (3x) для срочности, будет предоставлена приоритетная обработка. Такие вызовы, как «низкий уровень топлива», не имеют статуса в РПИ Амстердама.
Связано (см . ответ Pondlife )
В Австралии с 8 ноября 2018 г.
... фиксированный запас топлива по дневным правилам визуальных полетов (VFR) для поршневых или турбовинтовых малых самолетов составляет 30 минут.
и
При проведении этих проверок вы можете обнаружить, что приземлитесь в первоначально запланированном пункте назначения без достаточного количества топлива, то есть с вашим фиксированным запасом топлива.
Если это произойдет, составьте альтернативный план безопасной посадки с достаточным запасом топлива в другом месте, чем вы планировали изначально. Ваше новое безопасное место посадки будет зависеть от возможностей вашего самолета и условий.
Однако, если безопасное место для посадки невозможно, и вы приземляетесь с меньшим запасом топлива, чем ваш фиксированный запас топлива [30 минут топлива], вы должны объявить Mayday Fuel .
Таким образом, по вашему сценарию это будет MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL...
КорвинЗвездная Мачта
Красный Песчаный Кирпич
Федерико
Майкл Зайферт
Красный Песчаный Кирпич
Посвященный
Красный Песчаный Кирпич
Питер - Восстановить Монику