Существуют ли какие-либо правила FAA или EASA, предписывающие использование блокирующих электрических разъемов для определенных систем самолета?
В большинстве систем используются самоблокирующиеся (храповой механизм, байонет) и принудительно фиксируемые (проволочная фиксация) разъемы.
Но есть также разъемы push-pull, используемые в основном на гарнитурах или быстроразъемных батареях.
Существуют ли правила, запрещающие использование несамоблокирующихся или принудительно запирающихся электрических разъемов для определенных систем, даже если они соответствуют точно таким же механическим требованиям в отношении вибрации, ударов и долговечности?
РЕДАКТИРОВАТЬ: обратите внимание, что в исходном вопросе, на который в основном направлен этот ответ, не указаны электрические разъемы.
FAA предоставляет правила, которые, по крайней мере, частично охватывают этот вопрос, хотя руководство довольно широкое.
Стандарты летной годности в 14 CFR 23.607 для самолетов обычной, многоцелевой, акробатической и пригородной категорий предусматривают, что:
(a) Каждая съемная застежка должна иметь два удерживающих устройства, если потеря такой застежки помешает безопасному полету и приземлению.
(b) Крепежные изделия и их запорные устройства не должны подвергаться неблагоприятному воздействию условий окружающей среды, связанных с конкретной установкой.
(c) Никакая самостопорящаяся гайка не может быть использована на любом болте, который может вращаться во время работы, если в дополнение к самостопорящемуся устройству не используется нефрикционное стопорное устройство.
Аналогичным образом стандарты летной годности в 14 CFR 25.607 для самолетов транспортной категории предусматривают, что:
(a) Каждый съемный болт, винт, гайка, штифт или другая съемная застежка должны иметь два отдельных стопорных устройства, если:
(1) Его потеря может помешать продолжению полета и посадки в пределах конструктивных ограничений самолета с использованием обычных навыков и силы пилота; или
(2) Его потеря может привести к снижению способности или реакции управления по тангажу, рысканию или крену ниже, чем требуется в подразделе B этой главы.
(b) Крепежные изделия, указанные в пункте (а) настоящего раздела, и их запорные устройства не должны подвергаться неблагоприятному воздействию условий окружающей среды, связанных с конкретной установкой.
(c) Запрещается использовать самостопорящуюся гайку на любом болте, который может вращаться во время работы, если в дополнение к самостопорящемуся устройству не используется нефрикционное стопорное устройство.
Как видите, эти правила запрещают использование определенных типов замков при определенных обстоятельствах. Например, нейлоновая самостопорящаяся гайка неприемлема для крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров; однако вполне приемлема цельнометаллическая самоконтрящаяся гайка.
Большая проблема для такой системы, как гарнитура, может заключаться в том, что ее установка с помощью крепежных средств, например винтов, сделает ее встроенной частью самолета. В этом случае на установку распространяются различные правила установки: запись в журнале учета, вес и балансировка и т. д.
Кроме того, AC 43-13-1B, глава 7 , содержит ненормативные рекомендации по использованию крепежных изделий, включая использование запирающих и предохранительных механизмов. Отмечу, что это руководство заменяется данными производителя по техническому обслуживанию большинства современных самолетов.
Дэн Халм
НеузнанныйПадающийОбъект