Какова процедура возгорания двигателя в Боинге 737-800?

Как правило, вы всегда следуете шагам, описанным в Кратком справочном руководстве (QRH) , после любого сбоя или другой проблемы. Возгорание двигателя настолько серьезно, что требует элементов памяти , которые выполняются непосредственно перед получением QRH. В этом случае элементами памяти являются первые 5 шагов контрольного списка QRH:

ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ или серьезное повреждение или отделение двигателя

1. Автомат тяги (если включен). . . . . . . . . . .Отключить
2. Рычаг тяги (затронутый двигатель) . . . . . . . . Подтверждать . . . . . Закрывать
3. Рычаг запуска двигателя (затрагиваемый двигатель) . . . . . . . . Подтверждать . . . ОТРЕЗАТЬ
4. Выключатель зажигания двигателя (затрагиваемый двигатель) . . . . . . . . Подтверждать . . . . . . Потяните
   Чтобы вручную разблокировать пожарный выключатель двигателя, нажмите блокировку и потяните.
5. Если горит пожарный выключатель двигателя или индикатор ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ:
   Пожарный выключатель двигателя . . . . . Поверните до упора и удерживайте в течение 1 секунды.
   Если через 30 секунд зажигание двигателя или индикатор ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ продолжают гореть:
   Зажигание двигателя. . . . . . . .Поверните на другую остановку и удерживайте в течение 1 секунды
6. Если возникает сильная вибрация планера, которая продолжается после выключения двигателя:
   Немедленно уменьшите воздушную скорость и снизьтесь до безопасной высоты, обеспечивающей приемлемый уровень вибрации.
   Если возвращается высокая вибрация и дальнейшее снижение воздушной скорости и снижение невозможно, увеличение воздушной скорости может уменьшить вибрацию.
7. Переключатель ЗАПОРНОГО КЛАПАН. . . . . . . . . . . . ЗАКРЫВАТЬ
8. Переключатель PACK (сторона воздействия) . . . . . . . . . . . . . OFF (ВЫКЛ.)
   Это приводит к тому, что рабочий пакет регулирует высокий поток в полете с поднятыми закрылками.
9. Воздушный переключатель APU BLEED. . . . . . . . . . . . . . . . . ВЫКЛЮЧЕННЫЙ
10. Выбери один:

• APU доступен для запуска:
  APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ЗАПУСК
  Когда APU работает:
  Переключатель APU GEN (сторона воздействия) . . . . . . . . . . . . . НА
• APU недоступен:
  перейдите к шагу 11.

11. Сбалансируйте топливо по мере необходимости.
12. Селектор режима транспондера. . . . . . . . . . ТОЛЬКО TA
    Это предотвращает команды набора высоты, которые могут превысить возможности одного двигателя.
13. Если требуется противообледенительная защита крыльев:
    Переключатель ЗАПОРНОГО КЛАПАН (после того, как пожар будет потушен). . . . . . АВТО
14. Планируйте посадку в ближайшем подходящем аэропорту.

^{(Боинг 737NG QRH 8.2)}

Вы можете видеть, что элементы со 2 по 4 имеют подтверждение , написанное перед фактическим действием. Это означает, что летающий пилот (PF) кладет руку на соответствующий рычаг, затем Pilot Monitoring (PM) подтверждает, что это действительно правильный рычаг для двигателя, у которого есть возгорание, и говорит «Подтвердить», и только после этого PF фактически выполнит действие. Это делается для того, чтобы случайно не заглушить работающий двигатель. После шага 5 двигатель с индикацией пожара глушится и пожар должен быть потушен.

После выполнения элементов памяти PM получит QRH, и пилоты будут работать с контрольным списком (включая проверку правильности выполнения шагов 1-5).

Шаги не зависят от ситуации (подъем, круиз или подход). Вы всегда следуете описанной выше процедуре. Общий порядок важности таков: «Авиация», «Навигация», «Общение» : сначала вы держите самолет в полете, затем выясняете, куда вы направляетесь и куда вы хотите попасть, затем вы связываетесь с УВД.

Что должен делать пилот в кабине в этих трех ситуациях?

Я не уверен, что вы имеете в виду под этим. Пилоты находятся в кабине и, разобравшись, что делать дальше, свяжутся с бортпроводниками, а капитан, вероятно, сделает ПА пассажирам.

Если вы относитесь к пилотам, летящим как к пассажирам в кабине: они, вероятно, ничего не будут делать. Возгорание одного двигателя регулярно отрабатывается летным экипажем, и два пилота в кабине без труда справятся с ситуацией без помощи третьего пилота.

А на этапе набора высоты самолет должен вернуться в аэропорт вылета или продолжить полет?

Вы можете видеть в контрольном списке, что шаг 14 говорит: «приземлиться в ближайшем подходящем аэропорту». Это не так строго, как «приземлиться как можно скорее», когда вы должны приземлить самолет без каких-либо задержек (маленький аэропорт, военный аэропорт и т. д.). Ближайший подходящий аэропорт должен быть гражданским аэропортом в пределах нормальной дальности снижения, где посадка может быть выполнена без дополнительного риска. На начальном этапе набора высоты это обычно будет аэропорт вылета.

Продолжать полет до пункта назначения следует только тогда, когда воздушное судно все равно уже находится близко к пункту назначения (например, во время снижения). Возгорание двигателя во время круиза может потребовать переброски в другой подходящий аэропорт.