Какова роль авиадиспетчера? Как взаимодействуют диспетчер и летный экипаж?

Вы когда-нибудь ждали свой рейс в аэропорту и замечали, что на стойке распечатывают большой рулон бумаги? Это называется «Полетный релиз». На этом рулоне бумаги есть вся информация, необходимая пилотам для полета. У него есть их топливо, их маршрут, информация о погоде, вероятная полезная нагрузка и все остальное, что им нужно. Диспетчер полетов собрал это для них.

Пилот просматривает его и звонит Диспетчеру, если есть вопросы. Самолет не может оттолкнуться, пока капитан и диспетчер не согласятся, что это безопасно.

После того, как рейс находится в воздухе, диспетчер полетов следит за этим рейсом и дает любые рекомендации капитану относительно любого изменения маршрута, высоты, скорости, пункта назначения или чего-либо еще, относящегося к безопасности полета и эффективному выполнению полета. Это называется "следить за полетом". Если УВД дает капитану изменение маршрута, диспетчер рассчитает новый расход топлива. Если рейс должен задержаться, диспетчер рассчитает, сколько времени он может продержаться, прежде чем ему придется где-то приземлиться.

Капитан и диспетчер общаются друг с другом, пока самолет находится в полете, в основном с помощью ACARS. Думайте об этом как о системе обмена мгновенными сообщениями между кабиной экипажа и компьютером диспетчера. Они печатают сообщения взад и вперед друг к другу, и каждый видит сообщение на экране.

Диспетчер полетов также готов помочь, если возникнут проблемы с рейсом, например, больной пассажир, механическая неисправность, изменение погоды или любая другая проблема, с которой может столкнуться капитан.

Капитан и диспетчер имеют совместные полномочия начинать, задерживать, продолжать, отклонять или отменять рейс. Ничего не может произойти, пока они оба не договорятся о плане действий. Из-за этого FAA считает диспетчера «членом экипажа», а база знаний диспетчера очень близка к базе знаний пилотов. Из-за этого диспетчерам разрешено подниматься в кабину экипажа, если они хотят, и они обязаны делать это не менее пяти часов в год.

Нет, Dispather не является авиадиспетчером. Однако диспетчерский план маршрута передается в УВД. Затем ATC берет все планы полетов, предоставленные всеми диспетчерами полетов, которые работают в авиакомпаниях, и объединяет их вместе для получения общей картины, а затем реализует ее.

Короче говоря, диспетчер полетов работает на авиакомпанию, чтобы планировать полеты и предоставлять эту информацию как летному экипажу, так и авиадиспетчерам, контролировать полеты, пока они находятся в воздухе, и работать с капитаном над решением любых проблем, которые могут возникнуть. Их главными заботами являются, по порядку, безопасность полета и эффективность полета.

По сути, диспетчер:

• Готовит планы полетов и брифинги. Это включает в себя корректировку маршрута в соответствии с погодой, чтобы, например, воспользоваться ветром, резервирование слотов с сетевым менеджером (в районах, где он есть) и сбор всех данных, которые потребуются пилотам, таких как оценки веса и топлива.

• Справляется с нарушениями. Когда рейс не может вылететь по расписанию или его необходимо отклонить по техническим или внешним причинам, диспетчер находит запасной экипаж и оборудование или перебронирует пассажиров, может перенести другие рейсы, чтобы сделать необходимые замены, и так далее.

  В случае отклонения, если есть выбор, советует пилотам, куда отклониться, чтобы свести к минимуму нарушение общей операции. Например, рейс из хаба может вернуться, даже если он сможет завершить этап, потому что проблему будет трудно решить в исходном пункте назначения, в то время как рейс в хаб может продолжаться, даже если ему придется отклониться на полпути, потому что таким образом замена может быть отправлена ​​в пункт назначения. встретить его в пункте объезда и т. д.

Таким образом, в некотором смысле они являются связующим звеном между технической и коммерческой сторонами: инструктируют технических специалистов о том, что делать, чтобы операция оставалась рентабельной.

На изображении левый экран — это карта, скорее всего, показывающая, где находится каждый самолет, средний — инструмент планирования с временной шкалой для каждого самолета и пилота, а правый — вероятно, какое-то программное обеспечение для планирования полета.

Обновление: @mins нашел это видео о процессе планирования полета. И это очень много работы. При выполнении нескольких коротких этапов пилоты не могут сделать это самостоятельно, когда с меньшими самолетами у них может быть только около 40 минут времени на разворот.