Можно ли перенаправить самолет в дальний аэропорт?

Аэропорт объезда выбирается капитаном¹.

Если воздушному судну необходимо изменить курс по какой-либо срочной причине, такой как отказ двигателя, задымление/подозрение на возгорание/пожар, неотложная медицинская помощь и т. п., капитан выберет аэропорт, чтобы приземлиться как можно скорее. Однако с крейсерской высоты даже целесообразный спуск по-прежнему занимает около 15–30 минут, а самолет может преодолеть 50–100 морских миль, поэтому в большинстве мест, особенно в густонаселенных районах, таких как Европа, у них все еще есть выбор.

Но есть много менее срочных причин, которые требуют отвлечения внимания. Наиболее распространенным, конечно, является то, что предполагаемый пункт назначения закрыт из-за погоды, аварии или другой проблемы. А затем возникают такие проблемы, как отказ от наддува, который требует снижения на более низкую высоту, где расход топлива выше, поэтому у самолета больше нет достаточного количества топлива, чтобы достичь первоначального пункта назначения, но все еще есть топливо, чтобы пролететь значительное расстояние.

Иногда самолет может даже нормально долететь до пункта назначения, но происходит какая-то неисправность, которую там сложно исправить, поэтому самолет возвращается или отклоняется в сторону, которую будет легче исправить.

В этих случаях капитан звонит в диспетчерскую службу авиакомпании (по радио, КВ-радио или спутниковому телефону) и обсуждает с ними, куда им следует изменить маршрут, чтобы наименьшее нарушение общей деятельности авиакомпании, учитывая такие вещи, как возможность починить отклоняющийся самолет, наличие замены. самолет или альтернативные стыковки для пассажиров, наличие сменного экипажа для полета на сменном самолете или на этом самолете после его ремонта, наличие представителей авиакомпании, которые позаботятся о пассажирах и многое другое.

Итак, что-то произошло, и по какой-то эксплуатационной причине для авиакомпании было проще иметь самолет в Кракове, чем если бы он был в Гданьске (или, если было невозможно иметь его в Гданьске, лучше иметь его в Кракове, чем, скажем, Варшава, которая была еще ближе). Например, я помню, как читал об инциденте, когда у самолета треснуло лобовое стекло уже на подлете к месту назначения, Клагенфурту, и они вернулись в Вену и отправили пассажиров на автобусе. Потому что это было видимо проще (и дешевле) для авиакомпании, чем чинить самолет в Клагенфурте без подходящего ангара (с треснувшим лобовым стеклом самолет может завершить полет, но уже не взлететь).

¹ За исключением действительно особых обстоятельств, таких как нарушение иностранного воздушного пространства и захват перехватчиками, никто извне не может изменить курс самолета. Пилоты делают.

Я не буду отвечать на вопрос «возможно ли, что рейс был отклонен так далеко», так как другие приводили для этого веские причины.

Однако, несмотря на то, что нам не хватает довольно большого количества данных, кажется совершенно очевидным, что этот конкретный рейс никогда не отклонялся : рейс AMS-GDN вышел за пределы диапазона FR24 при подходе к GDN, и каким-то образом FR24 взял следующий рейс ( из GDN куда-то еще, наверное, в Краков) как продолжение этого полета. Полная история данных, вероятно, показала бы большой разрыв в данных между двумя резкими «поворотами».

Это согласуется с:

• отображаемое время (ETA 21:09 CET, фактическое время 21:47 UTC, что соответствует 22:47 CET, далеко за пределами следующего рейса),
• фактические пути, которые четко совпадают с контекстно-медийной сетью (как входящие, так и исходящие),
• тот факт, что "повороты" слишком резкие,
• недавняя история полетов самолета (который регулярно летает по GDN-KRK)
• отсутствие каких-либо других самолетов на карте в районе GDN

Помните, что это Dash 8, который не оснащен ADS-B, а более простым транспондером Mode-S, который требует мультилатерации (MLAT) и, следовательно, должен быть виден как минимум с 4 станций, чтобы отображаться на карте FR24, и обеспечивает меньше данных.

Можно ли перенаправить самолет в дальний аэропорт?

Я летел рейсом из Хитроу на юге Англии в Прествик в Шотландии. В то время мне казалось, что это довольно большое расстояние.

На самом деле есть много аэропортов ближе к Хитроу, чем к Прествику.

Это произошло из-за сильных штормов, пронесшихся по Британским островам.

Сначала самолет был направлен в Манчестер, но этот аэропорт был закрыт до того, как мы туда добрались. Прествик был довольно плох, но я думаю, что к тому времени пилот, вероятно, исчерпал запас топлива.

Есть много факторов, влияющих на решение пилота о том, на какой аэродром лететь. Как правило, это будет включать:

• Там, где у этой авиакомпании есть наземная команда, например, рейс Easyjet, направляющийся в Гатвик, вряд ли перенаправится в Хитроу, потому что у нее не будет наземного персонала для обслуживания пассажиров, а нанять чужую команду стоит чертовски дорого!
• Каковы условия посадки на диверсионном аэродроме, например, если в Шарле-де-Голле плохая видимость и туман, то такая же погода может быть и в Орли.
• Длина взлетно-посадочной полосы - большинство пассажирских самолетов (скажем, B737 и выше) будут слишком большими/тяжелыми, чтобы иметь возможность приземлиться в Лондон-Сити, поэтому они предпочтут отклониться в другом месте.
• И, конечно же, сколько топлива осталось в самолете! Пилоты захотят иметь достаточно топлива, чтобы иметь возможность безопасно прервать одну посадку, облететь аэродром и повторить попытку — как абсолютный минимум.

Что касается минимума топлива - он немного варьируется от страны к стране и от авиакомпании к авиакомпании, но общее практическое правило заключается в том, что на рейсе должно быть достаточно топлива, чтобы хранить его в баке в течение разумного времени (20-30 минут в Хитроу). попытаться приземлиться и переключиться на объявленный им запасной. Так что, если вы собираетесь принять решение об отвлечении раньше, то вы можете проехать приличное дополнительное расстояние в погоне за одним из перечисленных выше предметов.