Почему этот коммерческий самолет сильно задержался в середине полета?

Каковы могут быть основные причины задержки ближнемагистрального рейса более чем на час в полете?

Недавний рейс Lufthansa LH 2227 CDG-MUC вылетел всего на полчаса позже запланированного времени, но приземлился в пункте назначения с задержкой почти на полтора часа.

введите описание изображения здесь

Это означает (если я правильно читаю эту статистику), что этот конкретный рейс проводит в воздухе на час больше запланированного времени. Я начинаю задаваться вопросом, достаточно ли топлива для самолета, чтобы простоять еще столько времени?

Я летал тем же рейсом несколько дней назад, и этот рейс также занял полчаса позже расписания и приземлился на пятнадцать минут позже расписания. То есть самолет успевает «отработать» половину своей задержки в пути. Этот конкретный, изображенный на фото рейс не только не отработал свою первоначальную задержку, но и добавил к ней еще час в воздухе.

Мне всегда говорили (и я убедился в этом на своем небольшом опыте коммерческих полетов), что

  • ближне- или среднемагистральные рейсы задерживаются на 15-30 минут при взлете,
  • дальнемагистральный рейс задерживается на 60-90 минут при взлете,

почти всегда могут приземлиться вовремя, эффективно «отрабатывая» свою первоначальную задержку во время полета, летая быстрее и т. д. Что здесь произошло или могло произойти?

Не забывайте, что отправление происходит от ворот, а прибытие снова у ворот. Взлет через полчаса после вылета — это почти то же самое, что и расписание для крупных аэропортов. Он также не может лететь намного быстрее, чтобы наверстать задержку — просто в расписании достаточно много буфера.
«Я начинаю задаваться вопросом, достаточно ли топлива для того, чтобы самолет мог простоять еще столько времени?» Ну, это было бы довольно очевидно, если бы не было достаточно топлива, не так ли?
@DavidRicherby Это был теоретический и более общий вопрос (не касающийся этого конкретного примера), если самолет, вылетающий на 1,5-часовой рейс, берет запасное топливо на дополнительный 1+ час полета (таким образом, около дополнительных 75%). Прямо говоря этот вопрос следует понимать так: « Я начинаю сомневаться, действительно ли этот самолет провел лишний час в полете или были какие-то другие обстоятельства, вызвавшие такую ​​огромную задержку ». Что оказалось правдой.

Ответы (3)

Если вы посмотрите на детали, то увидите, что самолет покинул ворота в 9:37, а взлетел только в 10:47.

Вероятно, они получили уведомление о проблеме в MUC, на которую указал Махавити, когда выруливали на взлетно-посадочную полосу (а затем попросили припарковаться где-нибудь, ожидая, пока аэропорт будет готов для них). Нет смысла возвращаться к воротам из-за такой задержки, которая, как ожидается, будет относительно короткой.

Возможная альтернатива (хотя, вероятно, не здесь) заключается в том, что у них возникла проблема сразу после выхода на посадку, которая вызвала запрос на техническое обслуживание. Это случилось со мной однажды на каком-то региональном авиалайнере, у которого возникла проблема как раз тогда, когда раскрутили двигатели (или сразу через несколько метров, не помню). Сразу же отключили питание и заменили какую-то часть двигателя (или, может быть, просто фильтр или что-то подобное), пока мы ждали, это заняло около часа.

Кажется, что ваш ответ намного ближе к реальной ситуации, чем ответ Макиавита выше. Flightradar24 подтверждает , что этот конкретный рейс вылетел в 10:46 и что фактическое время полета было почти таким же, как среднее время полета (1:08). Таким образом, это лучший ответ на мой вопрос, поскольку я спрашивал, почему этот самолет провел в полете больше часа. На самом деле это не так.
Другая альтернатива, поскольку выход на посадку был довольно поздним, заключалась в том, что им пришлось так долго ждать места на взлетно-посадочной полосе. Это случилось с рейсом, на котором я был пассажиром (или, по крайней мере, пилот сказал нам, что это было причиной того, что мы просидели час).
@PeterTaylor По моему опыту, этого просто не происходит. Слот — это просто концепция пропускной способности, используемая для измерения того, сколько рейсов может обработать аэропорт, и используется для планирования пропускной способности и «продажи» этих слотов. Как только самолет готов к полету, он просто идет к взлетно-посадочной полосе и стоит в очереди на рулежной дорожке, пока не достигнет взлетно-посадочной полосы (в основном в порядке очереди, хотя есть и некоторые приоритеты). Ожидание на земле было бы скорее удержанием УВД, связанным с нехваткой пропускной способности в аэропорту назначения. Но я всего лишь пассажир, возможно, коммерческие пилоты могут подтвердить/подтвердить.
У меня также была проблема с техническим обслуживанием после выезда из ворот: возникла проблема с фаркопом во время буксировки, и им нужно было вызвать техников, чтобы проверить, не повреждена ли передняя стойка. Думаю, это стоило нам около часа.
@jcaron Как только самолет начинает удаляться от ворот, он обычно действует в порядке очереди, верно? Они могут удержать только определенное количество самолетов на проходах к взлетно-посадочной полосе.
@Mast, да, по моему опыту, обычно так и бывает. То, что самолет не стоит в очереди у взлетно-посадочной полосы, обычно означает, что происходит что-то особенное.
@jcaron Я видел очень длинную очередь на взлетно-посадочной полосе, когда вокруг были задержки из-за погодных условий. Сначала все рейсы застряли у выхода на посадку в ожидании, а затем, когда вылеты возобновились, все захотели улететь как можно скорее. Это был большой аэропорт, который мог вместить много самолетов в очереди. (Я не знаю, имеет ли какое-то преимущество для авиакомпаний выход из выхода на посадку, чтобы сесть на взлетно-посадочную полосу ... может быть, они считают это временем вылета, или, может быть, они думают, что это заставляет пассажиров чувствовать, что самолет летит куда-то быстрее. )

Мюнхен был закрыт на короткое время из-за нарушения безопасности

Аэропорт написал в Твиттере: «Согласно имеющейся в настоящее время информации, человек, вероятно, вошел в чистую зону Терминала 2 через дверь аварийного выхода из нечистой зоны.

«В связи с этим в настоящее время проводятся полицейские мероприятия».

Терминал 2 является домом для авиакомпании Lufthansa, которая ежедневно выполняет сотни рейсов через Мюнхен.

И это наверное главный кикер для этого рейса

Хотя прибывающим рейсам в настоящее время разрешено приземляться, аэродром быстро заполняется, и вскоре могут начаться отклонения.

Самолет, вероятно, кружил, пока позволял запас топлива, а не сидел на земле в длинной очереди.

Возможно, он сел на землю — самолет считается прибывшим только тогда, когда он останавливается у выхода на посадку и выключается.
Согласно FlightView, LH2227 не взлетел до 10:46.
Спасибо за ваш подробный ответ. Хотя закрытие аэропорта может быть хорошей причиной, приведенный ниже ответ jcaron (и комментарий выше), на мой взгляд, является более точным решением для этого конкретного случая, поэтому я решил принять другой ответ.

повторно «устранение задержек»

В полете используется оперативный план полета, в котором указаны маршруты (путевые точки), скорость, высоты. Обычно идут на некоторые компромиссы: более короткий маршрут может стоить дороже (сборы за перелет), а более дешевый маршрут может занять больше времени. Компания обычно выбирает то, что лучше, то есть более экономично с приемлемым временем полета.

В исключительных случаях, таких как более длительные задержки, операционный отдел может выбрать маршрут с более высокой стоимостью, чтобы свести к минимуму последствия (более прямой маршрут или более высокая крейсерская скорость). Конечно, это обычно легче сделать на более длинных рейсах, на более коротких маршрутах может не быть большого выбора.

Почему этот коммерческий самолет сильно задержался в середине полета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v