Какова роль CFI (не CFII) в качестве пилота по безопасности во время работы под капотом?

Я изучаю инструменты в летной школе с «начальным» CFII, и я регистрирую время двойного обучения. Дела идут неплохо, есть прогресс, но в последнее время инструктор недоступен. Теперь я также состою в аэроклубе по соседству в том же аэропорту, где самолеты намного дешевле, но наличие двух инструкторов не так распространено. Мой инструктор по кассе в этом клубе давал мне время в капюшоне. Стоимость аренды самолета в клубе плюс время инструктора без двойного I на самом деле более рентабельно, и планирование было более легким, чем двойное время с инструктором летной школы. Инструктор моей летной школы просмотрел мой бортовой журнал и сделал двойную оценку недавней записи с инструктором на кассе. Я предполагаю, что он не счастлив, потому что я' Я не веду дела со своей летной школой на 100% и арендую их более дорогие самолеты с пилотом-безопасником (то есть с другими его учениками IR). Мой двойник «Я» поощряет меня поработать над безопасностью вместе с другими студентами IR, что, очевидно, для некоторых тоже неплохая идея. С моей точки зрения, я не хотел уделять так много времени пилотированию безопасности в школе, так как мы торгуемся (т. е. мне нужно вдвое больше свободного времени), и я полагаю, что получаю дополнительную ценность от коучинга CFI в клубе. . Кстати, эта касса CFI находится примерно в 1-2 месяцах от его двойного I и фактически подписана на предоставление мне двойного инструктажа FTD. Надеюсь, пока это имеет смысл... что, очевидно, не является плохой идеей для некоторых людей. С моей точки зрения, я не хотел уделять так много времени пилотированию безопасности в школе, так как мы торгуемся (т. е. мне нужно вдвое больше свободного времени), и я полагаю, что получаю дополнительную ценность от коучинга CFI в клубе. . Кстати, эта касса CFI находится примерно в 1-2 месяцах от его двойного I и фактически подписана на предоставление мне двойного инструктажа FTD. Надеюсь, пока это имеет смысл... что, очевидно, не является плохой идеей для некоторых людей. С моей точки зрения, я не хотел уделять так много времени пилотированию безопасности в школе, так как мы торгуемся (т. е. мне нужно вдвое больше свободного времени), и я полагаю, что получаю дополнительную ценность от коучинга CFI в клубе. . Кстати, эта касса CFI находится примерно в 1-2 месяцах от его двойного I и фактически подписана на предоставление мне двойного инструктажа FTD. Надеюсь, пока это имеет смысл...

Я предполагаю, что возникают вопросы: будет ли это красным флагом для вас, как для студента, изучающего инструмент? Действительно ли это большая проблема, если CFI, не являющийся II, обеспечивает наставничество, а также является пилотом по безопасности в течение смоделированных часов, которые НЕ выделены для двух инструкторов (т.е. другие 25 часов)? Является ли CFI каким-то образом связанным с законом, потому что они должны «знать лучше», если они позволят мне, как PIC, сделать что-то неправильно?

Я добавил тег правил FAA, потому что я полагаю, что вы спрашиваете о США? Пожалуйста, всегда сообщайте нам, о какой стране вы спрашиваете, если у вас есть вопросы о правилах, стандартных практиках и т. д.
Действительно. Только США и под VMC
Случайно ли CFI является инструктором по наземным приборам или инструктором по наземному обучению продвинутого уровня?

Ответы (1)

Суть в том, что это зависит от вас. Было бы очень полезно получить как можно больше смоделированного времени IFR. Неважно, с вашей ли вы школой CFII, школьником, клубом CFI, студентом клуба или неаффилированным и нынешним другом пилота. У вашего CFII не должно быть проблем с этим. Обучение (и его стоимость) касается вас, а не его. Хотя у них может быть обоснованное беспокойство по поводу качества обучения, которое вы получаете за пределами школы. И будьте осторожны при обучении на самолетах, которые слишком отличаются друг от друга, даже одной марки и модели.

Преимущества проведения времени IFR с вашей школой CFII:

  • Это засчитывается во время двойного обучения.
  • Ваша инструкция остается последовательной по структуре.
  • CFII сможет дать вам наводку (предрасположенность к допросу и тестированию) DPE.
  • CFII уже знаком с вашими недостатками.

Преимущества прохождения времени IFR с клубом CFI:

  • Это считается временем PIC и IFR, даже если оно не считается двойной командой.
  • Стоимость меньше, чем в школе.
  • Вы получаете другую точку зрения, инструменты, советы и рекомендации от квалифицированного инструктора, пилота с рейтингом по приборам.
  • Новый/другой набор глаз может выявить различные недостатки.
  • Как правило, клубные инструкторы остаются и работают дольше, чем школьные инструкторы. Хотя, это может быть не всегда так. Это даст вам возможность построить товарищество и сообщество на будущее. В конце концов, кто будет давать вам обзоры полетов и проверки владения приборами.

Преимущества проведения времени IFR с другим студентом:

  • Другой ученик мог усвоить что-то другое, но полезное для обучения, чем вы.
  • Совместное обучение.
  • Создание сообщества и сети для будущего.
  • Сокращает расходы на инструктора.
  • Если это школьник, то их обучение будет соответствовать вашему (предположительно).
  • Если это клубный студент, возможно, они были обучены совершенно по-другому. Возможно, вы сможете почерпнуть полезные лакомые кусочки из этого другого обучения.
  • Вы можете удвоить общее время полета/PIC, если будете обмениваться обязанностями пилота по обеспечению безопасности.
  • Летаю! «Мало сказано.

Преимущества выполнения времени IFR с действующим и опытным другом-пилотом, не являющимся аффилированным лицом:

  • И снова полет! Полет побеждает.
  • Совершенно другой ракурс. Помните, хороший пилот всегда учится, даже у других пилотов.
  • Товарищество, сообщество, общение, дружба и бургер/завтрак/барбекю за 100 долларов.
  • Вы можете летать на любом самолете, который захотите. Тем не менее, это может не учитываться как общее время и/или время PIC, если вы не сертифицированы для этой категории, класса и типового рейтинга, если это применимо, если только ваш друг также не является CFI.
  • И, конечно же, деньги. Вы можете летать на чем-то дешевом. Тай, чтобы найти кого-то, кто владеет собственным самолетом.

Наконец, никогда не упускайте из виду и не недооценивайте ценность того, чтобы просто сидеть на заднем сиденье в наушниках и с закрытым ртом во время урока другого ученика. Вы можете получить много ценной информации, когда у вас нет дополнительного бремени полета на самолете. Даже если вы не можете записать время.

Что касается «юридической связи», о которой вы упомянули. Любой и все пилоты, выступающие в роли КВС, будут связаны юридическими обязательствами, если что-то пойдет не так. Ведь они КВС в целях безопасности полетов. Это ответственность их сертификата. Любой PIC, который в настоящее время или в будущем зарабатывает на жизнь своей коммерческой лицензией любого типа, будет иметь на кону больше, чем пилот-любитель.

Полет под капотом с пилотом безопасности не должен рассматриваться как прохождение обучения. В идеале вы должны вести себя так, как будто пилота безопасности здесь даже нет.
@jamesqf - Полет в тумане с пилотом безопасности не считается прохождением обучения. Я никогда не говорил и не подразумевал, что это так. Прохождение обучения у сертифицированного инструктора во время полета с туманками считается прохождением обучения. Хотя в любое время, когда вы летите, независимо от того, с кем или даже если вы летите ни с кем, вы должны чему-то учиться. Даже если это не считается обучением. Даже как ПОС. Обучение и знания, которые вы получаете на собственном опыте, бесценны. Кроме того, время в капюшоне все еще может быть зарегистрировано, поскольку имитирует время работы прибора без инструктора.
Какова роль CFI (не CFII) в качестве пилота по безопасности во время работы под капотом?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v