Может ли пилот, работающий только по ПВП, без высокоэффективных или сложных одобрений быть пилотом безопасности для валютного полета по ППП?

Для валютного полета по ППП на высокопроизводительном и/или сложном самолете, пилот которого имеет все соответствующие рейтинги и допуски, чтобы быть PIC, отвечает ли другой пилот со строго частным сертификатом ASEL юридическим требованиям, чтобы быть пилотом безопасности?

Если это так, я бы предположил, что весь полет должен проводиться в VMC. Какие другие ограничения или ограничения применяются в таком сценарии?

Если это допустимо, как пилот по безопасности может регистрировать полет, чтобы учитывать будущие рейтинги и т. д.?

Некоторые полезные материалы для чтения: aopa.org/News-and-Video/All-News/2013/August/1/…

Ответы (2)

Во-первых, может ли пилот без одобрения HP действовать в качестве пилота безопасности на самолете HP? Поскольку 14 CFR 91.109 требует, чтобы пилот-безопасник имел рейтинг категории и класса, нет необходимости иметь какие-либо дополнительные подтверждения.

Это подтверждается в этой юридической интерпретации FAA :

нет нормативных требований, чтобы пилот-безопасник имел допуск к работе в качестве пилота-безопасника.

В том же документе говорится, что пилотам, отвечающим за безопасность, «рекомендуется быть полностью знакомым и современным в используемом самолете» — это отличный совет, но это все.

Что касается условий полета (IMC/VMC) и правил (IFR/VFR), я не уверен, о чем вы спрашиваете. Действует ли какой-либо из пилотных IFR? Если нет, то полет может быть только по ПВП. Этот вопрос может быть актуальным.

Как насчет комплексного одобрения пилота по безопасности? Я предполагаю, что PIC актуален, прибор оценен, одобрен wazoo. Для упрощения скажем, что общее время пилота-безопасника составляет 42 часа, и вчера он только что прошел контрольный заезд PVT-ASEL.
просто оценил . и это включает рейтинг типа, если требуется

61.31 требует эти подтверждения только для легального командира. Если пилот-безопасник не является законным командиром, одобрение не требуется.

Единственное требование - чтобы пилот-безопасник имел соответствующий рейтинг и действующее медицинское образование. См. 91.109

Я понимаю правило, но не понимаю намерения. Как пилот-безопасник может быть «безопасным», если он/она не имеет рейтинга IFR, не знает, на что обращать внимание, и не может взять на себя управление в случае необходимости?
@abelenky ЕСЛИ фактический КВС является летным пилотом (а не пилотом безопасности), то единственная «работа» пилота безопасности состоит в том, чтобы следить за конфликтующим движением, поскольку фактический КВС не может этого делать, находясь под капотом. Ему не нужно знать правила ППП, иметь приборную допуск и т.д., потому что он не является КВС и не несет ответственности за благополучный исход полета. Фактический ПОС.
Нигде в 91.109 не сказано, что пилоту безопасности требуется действующий медицинский осмотр. Пожалуйста, поправьте меня, если я пропустил это.
@RyanMortison Пилот безопасности является обязательным членом экипажа и поэтому нуждается в медицинском обслуживании. Формулировка 91.109(c)(3)(ii) требует пилота, по крайней мере, с лицензией частного пилота. Для использования привилегий такого сертификата требуется врач третьего класса. См. 61.23.
@ wbeard52 Вы можете пользоваться привилегиями частного лица и PIC с BasicMed, вам не нужен врач третьего класса. С другой стороны, для работы в качестве обязательного члена экипажа (например, пилота безопасности без PIC) действительно требуется медицинский осмотр. Смотрите этот вопрос .
Я согласен. BasicMed – это медицинская справка.
Конечно, но «см. 91.109» этого не объясняет. Я просто указываю, что вы указали 91.109 в качестве источника для этого утверждения, но 91.109 ничего подобного не говорит. Я, однако, не говорю, что это неправда в целом (хотя я не на 100% уверен, что это так), просто это не так в 91.109, как вы цитируете.
Хорошая ссылка @Pondlife, отвечает FAA: «BasicMed не может практиковаться пилотами по безопасности, которые не действуют как PIC, но являются обязательными членами экипажа». не означает, что A) пилот-безопасник потенциально НЕ может выступать в роли КВС, и B) что, если он является «требуемым членом экипажа», то BasicMed НЕ Удовлетворительна? PIC или нет, я согласен с тем, что пилот безопасности является обязательным членом экипажа, если другой пилот летает на симулированном IMC, что означает, что требуется медицинское обслуживание, и это не может быть BasicMed.
@RyanMortensen Я не уверен, о чем вы спрашиваете, и я уверен, что это моя вина :-) Часто задаваемые вопросы FAA, похоже, освещают это?
@pondlife Я думаю, может быть, я согласен с тобой.
@RyanMortensen Я так и думал, но не был уверен :-)
Может ли пилот, работающий только по ПВП, без высокоэффективных или сложных одобрений быть пилотом безопасности для валютного полета по ППП?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v