Может ли другой пилот выступать в качестве моего пилота безопасности только часть полета?

Допустим, я летаю со своим пилотом по безопасности по плану IFR (недавно я получил свой IR). Я отменяю ППП в воздухе, так как могу поддерживать ПВП на последних, скажем, 20 морских милях пути (предположим, что была какая-то погода, требующая рейтинга ранее на маршруте).

На этапе ПВП я надеваю капюшон и выполняю 1 или 2 тренировочных захода на посадку по приборам в пункте назначения или рядом с ним.

Прежде всего, это нормально? Пассажир (поскольку на правом сиденье сидит только пилот VFR) «развивается» в пилота безопасности?

Во-вторых, если это законно, как можно зарегистрировать этот рейс для целей валюты?

Я добавил тег правил FAA, потому что вполне вероятно, что вы спрашиваете о правилах США. Пожалуйста, всегда сообщайте нам, о какой стране или правилах вы спрашиваете. Если вы не спрашиваете о США, вы можете просто отредактировать свой вопрос, добавив правильную информацию.

Ответы (2)

Да. Все в полном соответствии с регламентом.

Вы лично выполняли полеты по ППП через IMC в качестве пилота с допуском по приборам в соответствии с поданным планом полета по ППП. Проверять.

Вы отменили план полета по ППП в середине полета, чтобы продолжить полет по ППП. Проверять.

В VMC ваш друг-пилот с рейтингом VFR берет на себя ответственность действовать в качестве пилота безопасности, в то время как вы выполняете тренировочные заходы на посадку по ППП в симуляции ППП. Проверять.

При регистрации времени вы записываете общее время как PIC для себя. Ваш друг действовал как необходимый член экипажа, но НЕ обязательно как КВС. Тем не менее, его имя и номер сертификата также должны быть внесены в вашу книгу. Вы записали бы часть своего полета, которая была через IMC, как «фактическое время IFR», а ваше время под капотом как «моделированное время IFR». Вы записывали свои тренировочные подходы и засчитывали их в требуемые шесть из шести, если они выполнялись в соответствии с требуемыми стандартами.

Я нашел эту статью на Pilot Workshops , которая может предоставить вам более подробную информацию.

Чистое небо!

Для полноты картины друг, работающий только по ПВП, регистрировал время SIC для той части полета, где он был пилотом безопасности. Он был пассажиром до конца полета; он не мог быть КВС из-за сегмента ППП.
@StephenS Это один из вариантов, хотя ОП сказал, что они отменили ППП, а пилот безопасности действовал как пилот безопасности только по ПВП. В этом случае они могли бы договориться, что пилот-безопасник также станет исполняющим обязанности КВС, что позволит обоим пилотам регистрировать время КВС. Если, конечно, пилот-безопасник имел право выполнять функции КВС самолета.
Номер сертификата пилота-безопасника не требуется FAA. «§61.51 Журналы пилотов. (b) (v) Имя пилота-безопасника, если требуется §91.109 этой главы».
@Pondlife Я всегда предполагал, что APIC был исправлен на весь полет. Есть ли источник, говорящий, что это не так?
@JScarry: я предлагаю записать номер сертификата только для удобства справки в случае аудита. Это не обязательно, как вы говорите.
@StephenS: ничто не мешает одному квалифицированному пилоту передать ответственность за PIC другому квалифицированному пилоту в полете. Эта ссылка объясняет ваш вопрос, среди прочего: naplesflyingclub.com/SafetyCorner/…
@Pondlife: Насколько я понимаю, вы правы. По крайней мере, это интерпретация, которую мне всегда говорили. Тем не менее, если в ЛЮБОЕ ВРЕМЯ его пилот безопасности должен коснуться органов управления для обеспечения безопасности самолета, пилот под капотом теряет свою оговорку «единственный манипулятор органов управления».
@StephenS См. определение PIC в 14 CFR 1.1 (выделено мной): «Был назначен командиром пилота до или во время полета;»
@AaronHolmes Да, я тоже это понимаю. У нас есть довольно много вопросов на этом сайте о регистрации времени с пилотом безопасности в различных комбинациях VFR/IFR и VMC/IMC и о том, кто и что может регистрировать.

Во-первых, поздравляю с получением IR!

Если предположить, что вы уже знаете требования к пилоту безопасности, пока вы находитесь под капотом, почему это будет отличаться от того, если бы вы взлетели по ПВП?

Я думаю, что вы слишком много думаете об этом. Тот факт, что первая половина полета проходила по ППП, в значительной степени не имеет значения. Ваш второй пилот либо имеет соответствующий рейтинг безопасности, либо нет. Они не начинают как простой «пассажир», а затем «развиваются» во что-то еще в зависимости от правил, по которым вы работаете.

И вы должны регистрировать его так же, как и при выполнении любого практического захода на посадку в моделируемом IFR. Только не забудьте записать имя пилота безопасности, я недавно читал о парне, получившем нарушение от FSDO за это...

Я думаю, что ОП взлетел в условиях IMC, используя свой рейтинг IFR. Так что никакого пилота по безопасности не требовалось. Когда он вошел в VMC и надел капюшон, пассажир превратился (по его словам) в пилота-безопасника.
Именно @JScarry. Цель этого вопроса состоит в том, чтобы обратиться к длинному кросс-кантрийному маршруту, который мы с пилотом безопасности предпримем (он летит туда, я лечу обратно, и мы меняемся ролями, занимая левое сиденье). В случае погоды ниже ПВП в конце дня, я буду тем, кто заполнит план, взлетит, пролетит часть IMC по пути и (предположительно) войдет в условия VMC на более поздних этапах рейса.
Я это понимаю. Мой ответ основан на сценарии, который вы описываете. Справедливо и обратное: если пилот по ПВП выполнял этап полета, а прогноз wx был передан в ППП, пилот ИК мог бы получить разрешение на полет и взять на себя функции КВС. Не нужно официально «объявлять», кто является КВС, просто записывайте, что вы на самом деле сделали.
PS по крайней мере, я ДУМАЮ, что понимаю это... Я открыт для конструктивной критики, если я неправильно понял ваши опасения, но в отсутствие каких-либо требований о заблаговременном объявлении безопасности пилота мне ясно, что экипаж может принимать эти решения. на лету, если они впоследствии правильно зарегистрируют это. Пилоты с рейтингом регулярно меняют управление, верно? Это не должно быть иначе.
Одно предостережение, которое я добавлю, заключается в том, что если имя пилота ПВП указано в плане полета по ПВП, а позже вам потребуется всплывающее разрешение на полет по ППП, пилот ИК не связан с новым разрешением. Это может стать неприятным, если произойдет инцидент, но я не думаю, что в этом есть что-то незаконное.
Может ли другой пилот выступать в качестве моего пилота безопасности только часть полета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v