Я работаю над своим рейтингом по приборам, и мне нужно увеличить время по приборам и время по пересеченной местности, чтобы соответствовать требованиям. Я планирую провести большую часть этого времени, летая с другом, которого я буду отключать между временем в капюшоне и пилотом безопасности. Мы планируем проводить много времени в кросс-кантри, чтобы уложиться в наши часы. Также пилот безопасности будет назначен PIC, чтобы мы могли потребовать время PIC в качестве пилота безопасности.
Нам нужно построить 50-часовое время PIC по пересеченной местности, поэтому мой вопрос: может ли пилот безопасности, если он назначен PIC для полета, требовать времени полета по пересеченной местности, даже если они не касаются органов управления для этого полета?
Пилот безопасности не может регистрировать время по пересеченной местности.
FAA выпустило юридическую интерпретацию ( Gebhart ), разъясняющую FAR.
Раздел 61.65(d) предусматривает, что только пилот, выполняющий весь полет, включая взлет, посадку и полет по маршруту, в качестве обязательного члена летного экипажа может регистрировать время полета по пересеченной местности. Поскольку пилот-безопасник не выполняет весь полет, лицо, выступающее в качестве пилота-безопасника на части полета, не может регистрировать время полета по пересеченной местности для этого полета.
Согласно FAR 61.1, одно из требований к полету по пересеченной местности заключается в том, что время полета включает посадку в точке, отличной от точки отправления. Предположительно, в этот момент никто не находится под капотом, поэтому только пилот, совершающий эту посадку, регистрирует время в этот момент, и поэтому только они могут регистрировать его как время по пересеченной местности.
Время XC также должно включать использование счисления пути, лоцманской проводки, электронных навигационных средств, радиосредств или других навигационных систем для навигации к точке приземления. Кто из вас это делает?
wbeard52