Требуется ли CFII для того, чтобы летный инструктор мог проводить обучение для получения дополнительных оценок класса?

Мое МНЕНИЕ по этому поводу, которое является мнением только одного парня:

Инструктору не обязательно быть CFII, чтобы проводить обучение для получения дополнительного класса для существующего пилота по приборам с рейтингом категории, под который подпадает дополнительный класс.

Если у клиента уже есть сертификат коммерческого самолета с рейтингом одного класса двигателя и рейтингом самолета по приборам, инструктору не нужно иметь сертификат CFII для проведения обучения этого клиента по классу с несколькими двигателями. Моя регламентная прогулка изложена ниже. Пожалуйста, прочитайте его, прежде чем голосовать или комментировать.

Важное примечание: если клиент НЕ имеет рейтинга по приборам и ищет рейтинг по приборам для категории и/или клиент хочет повысить класс с PPL до CPL или CPL до ATP, инструктор должен иметь CFII/MEI.

Регулировка ходьбы

Во-первых, когда инструктор должен иметь CFII?

61.195(c) описывает ограничения и квалификацию инструктора, связанные с обучением работе с приборами. В этом регламенте указано, что инструктор должен быть CFII для проведения обучения работе с приборами для выдачи квалификационных отметок по приборам, типовых квалификаций, не ограничивающихся VFR, коммерческого сертификата и сертификата ATP.

Если мы остановимся на этом, то получится, что инструктор должен быть CFII, чтобы провести обучение клиента, который ищет простое дополнение класса ME к существующему самолету SE comm-inst. Но ждать…

Действительно ли мы проводим «инструментальное обучение» при подготовке к дополнительному рейтингу класса к существующему билету SE comm-inst? Нет, мы не. «Обучение приборам» имеет определение в 61.1:

Обучение работе с прибором означает время, в течение которого авторизованный инструктор проводит обучение работе с прибором в реальных или смоделированных условиях работы с прибором.

61.1 также определяет «летную подготовку», которая отличается от «обучения по приборам»:

Летная подготовка означает подготовку, отличную от наземной подготовки, полученную от уполномоченного инструктора в полете на воздушном судне.

Подготовка к дополнительному классу к существующему самолету SE comm-inst — это не «приборная подготовка», это полет исключительно по приборам, и это важное отличие. Звучит педантично, но FAA намеренно очень осторожно использует эти два термина:

61.109(b)(3) – Требование к опыту пилотирования многодвигательного самолета PPL

3 часа летной подготовки на многодвигательном самолете по управлению и маневрированию самолетом исключительно по приборам , включая прямолинейный и горизонтальный полет, набор высоты и снижение с постоянной скоростью, развороты на курс, выход из необычных положений полета, радиосвязь и использование навигационных систем/средств и радиолокационных служб, соответствующих полетам по приборам.

61.129(b)(3)(i) – Требования к летному опыту многодвигательных самолетов CPL

Десять часов обучения работе с приборами с использованием устройства ограничения обзора, включая полеты по приборам, частичные навыки работы с панелью, восстановление после необычных положений полета, а также перехват и отслеживание навигационных систем. Пять часов из 10 часов, необходимых для обучения работе с приборами, должны быть проведены на многомоторном самолете.

Вы видите разницу? Он тщательно написан, чтобы позволить не-CFII проводить обучение PPL ME, но требует, чтобы CFII выполнял обучение CPL ME (что также верно для CPL SE). Но подождите, есть еще…

61.109 и 61.129 — требования к опыту работы в авиации для сертификатов PPL и CPL. Обратите внимание, что наш клиент уже имеет сертификат CPL для самолета SE и допуск самолета по приборам. Инструктор не обязан соответствовать часовым требованиям по 61.129, потому что 61.63(c)(3) [Дополнительные рейтинги класса] дает нам:

Лицо, которое подает заявку на получение дополнительного класса в сертификате пилота… не обязано соответствовать указанным требованиям по времени обучения, установленным настоящей частью, которые применяются к сертификату пилота для запрашиваемого класса воздушного судна; кроме случаев, когда лицо имеет только рейтинг категории легче воздуха с рейтингом класса воздушного шара и ищет рейтинг класса дирижабля, тогда это лицо должно пройти указанные требования по времени обучения и обладать соответствующим авиационным опытом.

Это означает, что не требуется никакого «обучения по приборам» и что любое обучение, которое имеет место, является «летной подготовкой исключительно по приборам» и может выполняться MEI без CFII.

Итак, в заключение…

…клиент, желающий добавить квалификацию класса ME, который уже имеет сертификат коммерческого пилота одномоторного наземного самолета с квалификацией самолета по приборам, не проходит обучение по коммерческому сертификату, поскольку он/она уже имеет коммерческий сертификат. Они просто добавляют еще один класс к своему коммерческому сертификату.

…клиент, желающий получить квалификацию ME, который уже имеет сертификат коммерческого пилота одномоторного наземного самолета с допуском по приборам, не проходит обучение работе с приборами, поскольку он/она уже имеет допуск к полетам по приборам. Опять же, просто надстройка класса, а не новый рейтинг. Нет рейтингов инструментов ME или SE, это рейтинг категории.

…пройденное обучение является исключительно обучением работе с несколькими двигателями и включает в себя то, как пользоваться привилегиями своего существующего сертификата коммерческого пилота и квалификации самолета по приборам во время полета на многодвигательном самолете. Это не подготовка к присвоению квалификации самолета по приборам (у них она уже есть) и не подготовка коммерческих сертификатов (потому что она у них уже есть). Это дополнительный рейтинг класса за 61,63.

…наш CFI/MEI (не CFII) может провести обучение и одобрить для клиента сдачу практического экзамена.

Важные примечания :

Клиент, желающий повысить уровень сертификата с PPL до CPL или с CPL до ATP, должен пройти обучение у CFII/MEI.

Клиент, собирающийся пройти начальную оценку инструмента, должен пройти обучение у CFII/MEI.