Какова цель крыла Иегуди? [дубликат]

Мгновенный эффект

Поля давления левой и правой частей стреловидного крыла интерферируют в центре, вызывая падение подъемной силы. Братья Хортен назвали это « Mittenefekt », и оно так и не было должным образом переведено на английский язык, поэтому используется немецкий термин. Hortens увеличили хорду в центре задней кромки крыла, уменьшив местную стреловидность и увеличив площадь для создания подъемной силы. Это помогло заполнить «дыру» в центре и в то же время позволило им лучше закрыть пилота.

Распределение подъемной силы по нестреловидному и стреловидному крылу ( источник изображения )

То же самое достигается за счет уменьшения стреловидности задней кромки , изменения аэродинамического профиля и изменения угла атаки в центре крыла авиалайнеров. Поскольку эта часть занята щелевыми закрылками, скругленный контур задней кромки в плане Хортена здесь невозможен, поэтому лучшим решением является прямая линия.

Структурная эффективность

Для больших крыльев нужны тяжелые лонжероны , а снижение веса лонжерона имеет большое значение для снижения подъемной силы и, следовательно, лобового сопротивления. В то время как меньшие самолеты не получают большой выгоды от увеличения толщины корневой части крыла, более крупные могут сэкономить сотни килограммов за счет увеличения толщины корневой части. Поскольку число Маха полета не должно страдать от этого более толстого корня, самое простое решение - удлинить хорду крыла в центре. (Извините, ссылка ведет только на библиотеку, но тезис дает обширное доказательство.)

Приятным побочным эффектом является увеличенное пространство для размещения шасси.

Управление разделением

Интерференция между фюзеляжем и крылом приведет к тому, что отрыв там начнется раньше, чем на чистом крыле. Также наложение полей обтекания фюзеляжа и крыла вызовет толчки при меньшем числе Маха полета. Следовательно, аэродинамическая эффективность как на малой, так и на высокой скорости увеличивается, когда локальный коэффициент подъемной силы падает вблизи корня крыла, поэтому поток имеет больший запас до начала толчков или отрыва. Увеличивая корневую хорду сверх того, что требуется для эллиптического распределения подъемной силы, локальный коэффициент подъемной силы может быть снижен, в то время как распределение циркуляции остается эллиптическим.

Эффективность закрылков

При неизменной стреловидности передней кромки на допуск Маха это не сильно влияет, но более низкая стреловидность задней кромки очень полезна для повышения эффективности закрылков задней кромки.

По поводу слова "Иегуди": Это имя известного скрипача , но я не связываю его с формой крыла в плане.

Прямая часть задней кромки во внутренней части стреловидного крыла действительно предназначена для размещения шасси, не прерывая структуру заднего лонжерона: за задним лонжероном, снаружи топливных баков. Вид сверху на OP представляет собой каравеллу с двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа, с относительно более коротким шасси.

Источник изображения

Если бы этот корпус редуктора был просто дополнительной обшивкой, местный профиль крыла имел бы:

• меньший угол стреловидности, уменьшающий число Маха дивергенции лобового сопротивления.
• меньшая толщина крыла, увеличивающая дивергенцию лобового сопротивления Маха и (частично) компенсирующая уменьшенный угол стреловидности.

Это аэродинамика. С точки зрения конструкции, малая толщина крыла в корне нежелательна, потому что именно там возникают самые высокие изгибающие моменты: чем больше расстояние мы можем получить между верхней и нижней обшивкой, тем легче мы можем построить. Раннее решение этой проблемы было замечено в B737, где передняя кромка также была изогнута, а средняя толщина увеличилась пропорционально, сохранив более или менее постоянную геометрию профиля.

Источник изображения

Аэродинамическая оптимизация корня крыла — очень сложная процедура, и спустя полвека после проектирования 737-200 CFD позволяет проводить гораздо более обширные аэродинамические испытания. Оптимизация корня крыла — это темное искусство, включающее следующие параметры:

• Увеличение местного поворота.
• Смещение вперед точки максимальной толщины.
• Дополнительное утолщение корневой части: у самолетов с низкорасположенным крылом в части корневой части отсутствует верхняя поверхность, на которой создается скачок расхождения сопротивления.

Об этимологии: я никогда раньше не видел, чтобы это упоминалось как крыло йехуди, только как изгиб задней кромки :)

Здесь есть люди, которые имеют гораздо больше технических знаний об этом, но только из слов текста, о котором вы спрашиваете, кажется, что они говорят, что крыло можно построить "жирнее" (т.е. расстояние по вертикали от вершины поверхности крыла до нижней части крыла), когда хорда (расстояние от передней кромки до задней кромки) увеличивается.

Хорда корня крыла - это просто хорда (расстояние от передней кромки до задней кромки) в основании крыла (где оно соединяется с фюзеляжем).

Кажется, есть смысл в том, что возможность построить более толстое крыло там, где оно подвергается наибольшему напряжению, будет полезно для повышения прочности конструкции.