Какова ультрафиолетовая сигнатура самолетов и реактивных двигателей?

Ваше предположение верно - речь идет об инфракрасном (длина волны от 750 до 10 000 нм) и ультрафиолетовом (длина волны от 100 до 400 нм) излучении. Датчик обнаружил две определенные длины волн, по одной из каждого диапазона.

Каждое тело имеет электромагнитное излучение , которое согласуется с его температурой. Это излучение имеет распределение интенсивности, которое с температурой смещается в сторону более коротких длин волн. Сравнивая интенсивность ИК и УФ частей этого излучения, датчик может гораздо лучше различать источники излучения разной температуры. Факелы обычно более горячие, чем выхлопы двигателей, поэтому, обнаружив избыток УФ-излучения, датчик может отличить факелы от выхлопных труб.

"Закон Вина" от 4C - собственная работа, основанная на версии JPG . Под лицензией CC BY-SA 3.0 через Commons.

Естественные возмущения означают отраженный солнечный свет от полированной поверхности или купола самолета, от озер или иллюминаторов на земле. Даже после фильтрации верхними слоями атмосферы солнечный свет будет содержать гораздо больше УФ-излучения, чем обычная выхлопная труба, а блики сильно отвлекали первых искателей тепла. Солнечный свет будет соответствовать зеленой линии на диаграмме выше, а выхлоп будет даже ниже темно-красной линии.

Обратите внимание, что абсолютная интенсивность также увеличивается с температурой, но не поможет в определении температуры цели, если наблюдается только одна длина волны. Более удаленная и горячая цель вызовет такую ​​же интенсивность, как и более холодная и близкая. Улавливая две длины волны, датчик мог гораздо лучше отличить выхлопную трубу от других источников тепла.

Чтобы ответить на вопрос напрямую: УФ-сигнатура самого самолета практически нулевая, за исключением отражения УФ-части солнечного света, а активное УФ-излучение реактивного двигателя крайне мало и сосредоточено вокруг его выхлопа, если смотреть сзади. Включение форсажной камеры увеличит УФ-излучение, но оно все равно будет намного меньше по сравнению с ИК-излучением, чем, скажем, при сжигании магния .

Какова ультрафиолетовая сигнатура самолетов и реактивных двигателей?

Выхлопной шлейф реактивного двигателя, излучение которого мерцает в ультрафиолетовом диапазоне , и излучение ультрафиолетового света, возникающее в результате волны давления на кончике или передней кромке самолета, который движется достаточно быстро, чтобы создать звуковую волну давления. . Несколько различных составляющих реактивного двигателя – аккреционный поток; звездная магнитосфера; ветры и внутренние части аккреционного диска излучают в ультрафиолетовом спектре.

Я предполагаю, что «ИК/УФ» означает «инфракрасный/ультрафиолетовый».

Правильный

Кроме того, о чем, черт возьми, может идти речь под «природными возмущениями»?

В данном контексте это означает, что инфракрасное излучение (ИК) является основным методом отслеживания цели. Ультрафиолет (УФ) используется в дополнение к тому, чтобы отличить цель от вспышек и «естественных помех», таких как прямой солнечный свет или солнечный свет, отражающийся от облаков, поскольку они обычно имеют совершенно другое количество УФ-излучения по сравнению с целью. В основном речь идет о системе пропорционального наведения ПЗРК Stinger. Поскольку основная задача ПЗРК, таких как «Стингер», заключается в том, чтобы оставаться на цели, поля зрения тепловых ГСН обычно малы, чтобы не отвлекать внимание от конкурирующих источников. совсем другое дело

Вы правы, что ИК/УФ означает инфракрасный/ультрафиолетовый.

В целом самолет (или его выхлоп) не имеет заметного УФ-излучения.

ПЗРК типа Stinger, использующие ИК-детектор, можно сбить с толку, выпустив ракеты, имеющие такую ​​же (или похожую) ИК-сигнатуру.

Причина, по которой был добавлен УФ-датчик, заключалась в том, что его можно использовать для распознавания цели путем обнаружения «УФ-теней», отбрасываемых самолетом на фоне рассеянного в атмосфере солнечного УФ-излучения неба. Они будут разными для реального самолета и сигнальных ракет.

Некоторые советские ракеты достигли того же эффекта за счет использования ИК-датчиков на двух разных длинах волн, в то время как большинство современных ракет имеют датчики достаточно высокого разрешения, чтобы различить цель.

Вопреки предложениям в ответах на этот вопрос, УФ ГСН FIM-92 Stinger ищет "тень" от самолета на относительно ярком УФ фоне неба. Процедура наведения и включения FIM-92 с двухчастотной ГСН включает, среди прочего, наведение ГСН на участок пустого неба для целей калибровки.

Ночью можно представить, что он возвращается к более основным режимам, упомянутым выше.

Режим поиска УФ упоминается здесь: https://bit.ly/2Hm59w5

Все еще работаю над тем, где я обнаружил процедуру калибровки "искатель точки в пустом небе".