Какова вероятность потери давления в кабине?

Вы часто слышите в коммерческом самолете (находясь на взлетно-посадочной полосе) видео о безопасности:

в случае потери давления в кабине с панели будут выпускаться кислородные метки....

К чему может привести падение давления? Возможно ли вообще, чтобы он просто упал?

Поздравления с сезоном :-)

Согласно учебным материалам моей компании, проведенное FAA в 1960-х годах исследование случаев разгерметизации в деловых, авиационных и военных реактивных транспортных самолетах показало, что вероятность разгерметизации салона составляла один на 54300 летных часов. Мне не удалось найти это исследование или подтвердить это утверждение. В любом случае, хотя данные уже устарели, это единственная достоверная цифра, которую я когда-либо слышал.
@JonathanWalters: Сегодня это выглядит немного частым, ежедневно совершается 100 000 коммерческих рейсов , не менее 100 000 часов налета (а на самом деле намного больше). Это будет 2 случая герметизации в день, только для авиакомпаний.
Проверьте avherald.com/… , чтобы узнать, как часто теряется давление в кабине (и что это не происходит благодаря кислородным маскам). Имейте в виду, что, хотя Avherald не сообщает обо всех инцидентах, в день совершается более 100 000 рейсов, поэтому это все еще довольно редко.
@мин Я согласен; Я уверен, что скорость улучшилась к настоящему времени. Наши учебные материалы по-прежнему требуют, чтобы мы давали коэффициент 1:54300, но это другой вопрос.
@Sanchises Данные AvHerald предполагают улучшение на порядок по сравнению с исследованием 1960-х годов.

Ответы (2)

Инциденты с самолетами — чрезвычайно отдаленное событие (говорят, что вы, скорее всего, погибнете в автокатастрофе по пути в аэропорт, чем в авиакатастрофе). Среди всех инцидентов, которые предвидят инженеры, некоторые более вероятны, чем другие. Эти инциденты включены в программу обучения пилотов (и инструктажа пассажиров, если применимо), чтобы повысить вероятность того, что с ними можно будет справиться должным образом. Потеря давления в кабине является одним из них.

Технически давление воздуха в салоне не может быть «потеряно», но этот термин используется для описания значительного падения давления воздуха. Маски раскрываются, когда высота кабины составляет около 14 000 футов.

Давление в кабине обеспечивается двумя способами:

  1. Двигатель активно нагнетает воздух в салон
  2. Фюзеляж достаточно герметичен , чтобы сдерживать давление воздуха внутри (он не на 100% герметичен, но насос достаточно мощный, чтобы преодолеть небольшую утечку)

Выход из строя любого из этих двух компонентов приведет к падению давления в кабине.

Исторически причинами разгерметизации кабины были:

У вас может быть больше шансов погибнуть в автокатастрофе по дороге в аэропорт, чем во время полета, но вопрос заключается в том, насколько вероятно, что вы будете вовлечены в инцидент с разгерметизацией, а не в том, насколько вероятно, что вы погибнете. .
@DavidRicherby Отличие без полезной разницы. Если у меня меньше шансов погибнуть в самолете, чем в машине, то уж точно меньше шансов погибнуть от разгерметизации, чем в машине.
@Emrakul Вопрос вообще ничего не говорит о гибели, и, насколько мне известно, большинство разгерметизаций не являются смертельными для большинства или всех людей на борту. Так что на самом деле разница огромная, и сравнение риска умереть в полете на самолете с риском умереть в машине ничего не говорит нам о риске разгерметизации.
@ Дэвид О, я понимаю, что ты имеешь в виду. Это имеет смысл.
Хотя это и не является статистически точным, поиск в базе данных происшествий / происшествий NTSB по запросу «разгерметизация» приводит к 31 элементу между 4/1988 и 8/2016 с 6 погибшими. Это довольно низкая вероятность, но не большое утешение для шестерых.
@ Джерри, на самом деле, некоторые из этих 31 результатов относятся к совершенно другим событиям, таким как потеря давления в гидравлической системе, и большинство смертельных случаев произошло в небольших частных самолетах. Любопытно, что единственной значимой жертвой стала стюардесса, которую выбросило из самолета из-за чрезмерного давления.
@IMil Ну, если хотите, вы можете сформулировать это как «выброшено из самолета чрезмерным давлением». Предполагая, что вы говорите о стюардессе рейса 243 Алоха , было бы более естественно сказать, что ее высосало из самолета, когда в нем разгерметизировалось после того, как панель оторвалась от фюзеляжа самолета.

Вы можете получить приблизительное представление о том, насколько распространена та или иная проблема, выполнив поиск в The Aviation Herald .

В этом случае вы можете поискать кислородные маски с потерей давления в кабине . К сожалению, поиск не может различить «кислородные маски были выпущены» и «кислородные маски не были выпущены» и иногда смешивает нерелевантные результаты. Кроме того, здесь не обязательно сообщается обо всех происшествиях — центрального реестра авиационных происшествий нет, и AvHerald собирает отчеты из бюллетеней различных комиссий по расследованию авиационных происшествий по всему миру, причем некоторые из них представляют гораздо более тщательные и подробные отчеты, чем другие.

Итак, исходя из этих результатов, я бы сказал, что во всем мире может быть порядка десяти или нескольких десятков инцидентов, когда кислородные маски высвобождаются в год.

Какова вероятность потери давления в кабине?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v