Я бы предположил, что в рабочей зоне в контролируемом аэропорту любой годный к полетам самолет автоматически имеет право запрашивать вход в рабочую зону, выход из нее и транзит через нее в целях деятельности, связанной с авиацией.
А как насчет других наземных транспортных средств и пешеходов? Им нужно какое-то специальное разрешение, или они могут просто делать запросы, как член экипажа?
Наземные транспортные средства действительно проблематичны в аэропорту. Проблема заключается не столько в регулировании, сколько в том, что люди, управляющие транспортными средствами, иногда незнакомы с процессами полета, поэтому они создают опасности, не понимая на самом деле опасности, которую они создают. «Правила» заключаются в том, что никто не должен находиться на рулежных дорожках или взлетно-посадочных полосах без разрешения, что бы это ни значило, но поскольку FAA не может отозвать лицензию у того, у кого ее нет, это беззубое правило. Кроме того, у типичного нарушителя взлетно-посадочной полосы нет даже радио, поэтому получить разрешение для него проблематично. Полицейские - худшие преступники. Я видел некоторые очень опасные ситуации, возникающие из-за того, что невежественные копы, понятия не имеющие, что они делают, просто выезжают на взлетно-посадочную полосу, действуя так, как будто они боги или что-то в этом роде.
Основной способ, с помощью которого FAA взаимодействует с проблемой наземного контроля, заключается в публикации большого количества инструкций по безопасности в надежде, что кто-то их прочитает. В некоторых аэропортах проводится тщательно разработанная подготовка по технике безопасности для наземного персонала, но основные риски обычно возникают из-за неподготовленного персонала в небольших аэропортах, где обучение мало или отсутствует вообще.
Это одна из основных причин, по которой большинство аэропортов усердно работают над созданием хороших ограждений, чтобы какой-нибудь придурок не выезжал на взлетно-посадочную полосу.
Как правило, наземный контроль обеспечивает разрешение движения транспортных средств, а грузовые автомобили должны координировать свои действия с наземным управлением. Предполагается, что в аэропортах без башен грузовые автомобили должны вызывать CTAF, чтобы уведомить находящихся поблизости пилотов о том, что они делают, но, к сожалению, у большинства из них нет радио. Однажды я приземлялся, и на обочине взлетно-посадочной полосы стоял какой-то грузовик, потому что парень убирал черепаху или что-то в этом роде. У грузовика были мигалки, так что, к счастью, его было легко увидеть.
минут
минут