Я получил инструкции по рулению с земли в аэропорту класса D в США следующим образом (я был на трапе): рулить до взлетно-посадочной полосы 04, направо на Браво, налево на 10, направо на Альфу (никаких явных разрешений или коротких инструкций для 10 не было). данный). 10 была недействующей взлетно-посадочной полосой, которая пересекала 04 с поворотом рулежной дорожки Alpha до пересечения с 04. Я остановился, когда дошел до порога 10, и попросил разрешения вырулить на взлетно-посадочную полосу. Диспетчер следовал за мной, вырулив влево на 10, вправо на Альфу , но снова не было явного разрешения на въезд на неактивную взлетно-посадочную полосу, после чего я вырулил в соответствии с инструкциями. Мой вопрос: нужно ли мне запрашивать разрешение на руление по взлетно-посадочной полосе, учитывая первоначальные инструкции выше?
Да, вам нужна четкая инструкция (не разрешение) для руления по любой взлетно-посадочной полосе - и вы ее получили!
Диспетчер сказал вам «рулить на [взлетно-посадочную полосу] 10», что было настолько явно, насколько это возможно. Если бы он не хотел, чтобы вы вырулили на взлетно-посадочную полосу, он бы явно сказал вам держаться подальше от взлетно-посадочной полосы 10. Обратите внимание, что на самом деле не имеет значения, активна ли взлетно-посадочная полоса или нет. В глазах УВД взлетно-посадочная полоса всегда остается взлетно-посадочной полосой. Не ждите, что диспетчер скажет что-то вроде «разрешен вход на полосу хх», потому что это не разрешение, а инструкция. Используемая фразеология будет примерно такой: «выйти на взлетно-посадочную полосу xx», «рулить на взлетно-посадочной полосе xx», «пересечь взлетно-посадочную полосу xx» и т. д. — никогда не «разрешается». Единственный раз, когда вы услышите слова «чисто» и «взлетно-посадочная полоса» в одном предложении, это разрешение на взлет или посадку.
Тем не менее, вы поступили совершенно правильно. Если сомневаетесь, остановитесь и спросите. Особенно, когда дело доходит до взлетно-посадочных полос, если вы сомневаетесь, никогда не предполагайте, что вам было приказано выйти на взлетно-посадочную полосу. Выезды на взлетно-посадочную полосу очень опасны, и диспетчер скорее уточнит инструкцию, чем рискует столкнуться.
Дж. Хугард прав. В «FAA-land» вам также необходимо разрешение от УВД, чтобы находиться на взлетно-посадочной полосе, независимо от того, находитесь вы в самолете или нет. Вам не обязательно слышать слова «очищено» или «очищено».
Как правило, инструкции, которые вы получите, будут «пересекать», «такси», «обратное такси» или «выстраиваться в очередь и ждать». Я даже слышал, наверное, нестандартное «сделай разворот на 180». Если УВД не хочет, чтобы вы выходили на взлетно-посадочную полосу, они обычно говорят «Держись», «Держись в» или «Держись коротко». По моему опыту, это будет последняя инструкция в их цепочке инструкций.
Как правило, они откладывают дальнейшие инструкции до тех пор, пока не будут готовы разрешить вам выйти на взлетно-посадочную полосу. Я считаю, что это не всегда так. УВД может быть разрешено дать вам инструкции полностью в первый раз, чтобы у вас была возможность записать их до начала руления. Вы по-прежнему несете ответственность за остановку вашего самолета в любом месте, где вам сказали «держать» до тех пор, пока не будет разрешено продолжить полет.
Как десантник, прыгающий на действующий аэродром, у нас были корректировщики, связавшиеся с УВД, которые остановили нас на краю взлетно-посадочной полосы, пока они не получили разрешение для нас перейти пешком. Нет ничего лучше, чем смотреть на взлетающий самолет Southwest Airlines 737, летящий прямо на вас со скоростью более 100 узлов (на самом деле так и было). Эти двигатели намного ниже земли, чем C130. Я не думал о сообщениях о вторжении на взлетно-посадочную полосу, когда крыло пролетело над нашими головами.
пруд
Харпер - Восстановить Монику
ТЕД
Том
Том