У меня есть несколько вопросов о типах антенн , используемых для связи между вышкой и самолетом.
Какие типы антенн используются сегодня для связи между вышкой и самолетом? Являются ли они направленными или всенаправленными?
Каков диапазон скорости передачи данных (в кбит/с), которую могут обеспечить эти антенны?
Кроме того, есть ли какие-либо проблемы безопасности, связанные с передачей энергии между вышкой и самолетом? Каков предел мощности для этой передачи? Я знаю, что диспетчер управляет самолетом до крейсерской высоты, а после этого передает его на полет по маршруту. Прежде чем управление будет передано в полет, как вышка гарантирует, что передающая вышка не будет слишком высокой, но при этом сможет дотянуться до самолета?
Они всенаправленные: трансляцию может слышать любой человек в любом направлении.
Это аналоговые (нецифровые) AM-сигналы, поэтому в них нет битов, и думать с точки зрения кбит/с или скорости передачи данных не имеет смысла.
Они имеют мощность передачи, аналогичную многим AM-радиостанциям. Есть ли у вас опасения по поводу безопасности местных AM-радиостанций, транслирующих бейсбольные матчи?
Наконец, башня не «управляет» самолетом. Пилот на борту - тот, кто управляет. Вышка может просто указать направление движения, например, какой курс выбрать или какая высота является подходящей.
Какие типы антенн используются сегодня для связи между вышкой и самолетом? Являются ли они направленными или всенаправленными?
Антенны являются всенаправленными, однако на самолете их установка важна для поддержания прямой видимости, и FAA прикрывает ее в этом AC . Это относится к самолетам весом менее 12 500 фунтов, но логика применима ко всем самолетам.
д. VHF Com 1 должен быть установлен на верхней части самолета, так как это обеспечит наилучшее беспрепятственное расположение. VHF Com 2 также может быть установлен сверху, при условии, что расстояние между антеннами составляет не менее 1/2 длины волны (от рабочей частоты антенны).
е. Если Com 2 установлен под летательным аппаратом, может потребоваться изогнутый штырь, чтобы обеспечить дорожный просвет. Изогнутые штыри могут не обеспечивать наилучших характеристик из-за близости к обшивке самолета. Отражение сигнала и препятствия являются большей проблемой в таких местах. Выдвижение шасси или закрылков также может повлиять на характеристики нижней антенны.
ф. Антенны должны «видеть» прямую линию до источника. Диаграмма направленности антенны может быть нарушена, например, шасси или вертикальными стабилизаторами. При установке антенн старайтесь размещать их в местах, где прямой обзор не затруднен.
Казалось бы, АТС выдает довольно маленькую мощность!
Это из технического паспорта радиостанции General Dynamics Air Traffic Control.
Выходная мощность РФ:
Передатчик малой мощности 2-12 Вт с совмещенным фильтром, 2-20 Вт без совмещенного фильтра Передатчик высокой мощности 12-35 Вт с совместным фильтром, 12-50 без фильтра
Я не знаю, будет ли это радио для диспетчерской вышки аэропорта, которое разговаривает на расстоянии около 10-15 миль, или радио для приближения, которое разговаривает с вами на более широком расстоянии, например, на 30 миль или больше.
В техническом описании говорится, что «эти системы передатчика и приемника, устанавливаемые в стойку, специально разработаны для удовлетворения динамических требований центров управления воздушным движением, коммерческих аэропортов», так что, возможно, и то, и другое?
Когда я летел с запада от Бостона на юг в Нантакет, расстояние 98 морских миль по прямой, я начал с Бостонского подхода для сопровождения полета, перешел на 2-й Бостонский подход, затем перешел на Провиденс-подход (я немного пролетел южнее, чтобы пройти над Виноградником Марты и меньше над океаном), затем 3-й подход к Бостону и, наконец, башня Нантакет, примерно в 8-10 милях от аэропорта. То же самое возвращение.
ТомМакВ
Перекресток