Почему военные пилоты сообщают о «выпущенной передаче» во время своих вызовов на дорогах?

Я заметил, что военные летчики часто говорят что-то вроде:

<аэропорт> трафик, Башер 5-2 левая база, точка, передача выключена .

Почему дополнительный сигнал "выключение передачи"? Разве не должно подразумеваться, что если вы приземляетесь с полной остановкой, вам нужно выпустить передачу? И точно так же, если передача не выключена, не будет ли более уместным экстренный вызов?

Чтобы быть ясным, я не спрашиваю, почему это хорошая идея, чтобы убедиться, что передача выключена, я спрашиваю, почему военные летчики транслируют тот факт, что они проверили.

Просто поразмыслив, мне кажется, что возвращение из боевого патрулирования, где происходили боевые действия, может привести к тому, что пилот будет немного более измотан, чем можно было бы ожидать от среднего гражданского рейса по пересеченной местности. И хотя всегда непростительно совершить аварийную посадку из-за того, что вы забыли свое шасси, цена для гражданского измеряется в долларах судебных исков. Испортить взлетно-посадочную полосу в бою может стоить намного дороже.
Давным-давно я лениво наблюдал за клиентом из ВВС Южной Европы, играющим со своим новым самолетом, который должен был лететь домой на следующий день. Полетел по кругу, опустил колеса, покатился по полосе, снова поднял, поставил колеса, повторил. До того момента, как он приземлился, не опуская колеса. Мы все переглянулись: «Вот и наш рождественский бонус». Вот почему.
У меня нет достаточных оснований, чтобы представить это как ответ (я не летчик и не военный), но из военных романов, написанных бывшими летчиками, я, кажется, припоминаю следующее: опускание шасси выводит из строя системы вооружения . Это надежная мера, позволяющая убедиться, что во время приземления ничего не сработает. Таким образом, вы хотели бы назвать это важным шагом безопасности.
@SouthShoreAK На некоторых самолетах вентилирует дополнительные баки.

Ответы (6)

В США военные УВД (и гражданские диспетчеры, работающие на военных полях) обязаны:

«Напомните воздушному судну о необходимости проверки шасси при каждом заходе на посадку, если пилот ранее не сообщил о снятии шасси для этого захода на посадку». [ссылка: [Приказ FAA 7110.65W] , пара. 2-1-24]

Обычно фразеология, предложенная в вашем вопросе, будет отражать реакцию пилота на это напоминание УВД. (Например: «[позывной] Check Wheels Down, Cleared for [whatever]» )

спасибо за этот ответ. Он отвечает на связанный с этим вопрос, который у меня был. Когда я выполнял несколько касаний и садился в Cessna 152, вышка продолжала говорить мне «проверить пониженную передачу» на каждом «разрешенном варианте». Башня используется для обучения военных УВД, так что теперь все это имеет смысл. Каждый раз я выглядывал в левое окно, чтобы убедиться, что мое снаряжение опущено и заперто. ;)
Иногда я отвечал: «Убрано и сварено».
+1 но мне это кажется частичным объяснением, это все равно не объясняет, почему УВД обязано напоминать только военным самолетам.
Если вы посмотрите на эталон (7110.65W), от контроллеров требуется только сказать «Проверить колеса вниз» перед посадкой / коснуться и уйти и т. Д. Военным самолетам. Это то, что военные хотели включить в руководство по процедурам УВД, используемое в США. Не требуется для гражданских самолетов. Между прочим, есть несколько других процедур «только для военных», которые используются диспетчерами, как указано в Приказе FAA 7110.65W.
Я не знаю, сделано ли это до сих пор, но когда я был в авиакрыле морской пехоты США (3-е), в маленькой хижине в конце взлетно-посадочной полосы был размещен наблюдатель за колесами (в данном случае Эль Торо), чья работа заключалась в этом. стрелять сигнальными ракетами, если у приближающегося самолета не было выпущено шасси. В действительно задымленные дни иногда было трудно понять, включена передача или нет, пока не становилось слишком поздно.
FAA — это государственное агентство, как и военные, поэтому, возможно, оно, так сказать, присматривает за государственной собственностью и защищает ее?
Это не просто требование для УВД, это требование, чтобы пилот сообщал о «выпущенной передаче» для каждого захода на посадку, за несколькими исключениями (например, для самолета с фиксированным шасси). Это привычка для пилотов, что вы всегда сообщаете о «выпущенной передаче», обычно в ответ на запрос «разрешить посадку» от УВД. Я не думаю , что гражданские УВД должны опрашивать военные самолеты, но военные летчики все равно делают вызов, потому что это требование для них.
@Pondlife Гражданские птицы не несут боеприпасов. Гражданские птицы обычно не поддаются огню. Это одна из тех военных проверок, которые предотвращают несчастные случаи из-за глупых ошибок.
@Pondlife Учтите, что военные пилоты часто состоят из одного экипажа и имеют дело с огромным количеством CRM. Гражданские пилоты только и делают, что ездят на работу - их мысли только о том, как добраться из пункта А в пункт Б, а самолет - это единственное, чем им нужно управлять. Военные пилоты поднялись в воздух, чтобы что-то сделать — полет не самоцель, это просто средство для выполнения повседневных (часто сложных и психологически сложных) задач. Они возвращаются домой уставшими, без бензина и, вероятно, немного ошарашенными от безумной активности. Когда башня держит их за руку на пути вниз, это не повредит.
Правила ВВС США требуют сигнала пониженной передачи. Всегда. Несмотря на напоминание УВД. В самых труднодоступных местах хотя бы в чек-листе экипаж (2 пилота) звонит "выпустить шасси" в кабине экипажа. Тем не менее, в самых безобидных обстоятельствах это происходит. Я искренне сочувствую экипажу, который просто забыл выключить передачу на новеньком С-5 (около 50 часов на планере), несмотря на выполнение контрольного списка. Кажется, это был день ПВП, дома, рутинная учебная миссия. «Рутина» может быть опасной.
@bishop Кроме того, многие гражданские самолеты с убирающимся шасси имеют предупреждение, которое звучит в кабине, если шасси не опущено ниже определенной высоты, скорости полета и / или мощности.
@Pondlife, чтобы подчеркнуть мое редактирование, это требование НЕ применяется к гражданским ATCS в гражданском аэропорту, даже если они разговаривают с военным самолетом. Требование применяется к ATCS, работающему на объекте УВД, находящемся в ведении военных. Не очень актуально для вашего основного вопроса, но просто хотел уточнить это.
@randomhead Где в .65 сказано, что «Check Wheels Down» не применяется к военным самолетам, работающим с гражданским ATCS в гражданском аэропорту? .65, пункт 2 1-25, этого не делает. Во всяком случае, много лет назад, когда я служил в армии, я летал в гражданские аэропорты и помню (кажется) получение проверки на отсутствие колес. Может быть, я неправильно помню.
1–2–5 e «процедура, следующая сразу за аннотацией, применяется только к назначенной службе». Ссылка указана 2–1–12, что говорит именно о том, что я сказал выше (обозначение относится к обслуживанию объекта , а не обслуживанию самолета). 2–1–25 имеет аннотацию « USA/USN » (также ранее USAF ; не более), поэтому он применяется только к диспетчерам на этих объектах. Процедуры, применимые к военному летательному аппарату и не зависящие от объекта, описываются таким образом, например, 3–9–3 a 2.
@randomhead- имеет смысл. Спасибо

В других ответах упоминается «это правила» без указания, почему правила такие, какие они есть.

Предполагается, что гражданские самолеты по большей части находятся в надлежащем рабочем состоянии после полета, если не известно иное. Военная летная техника могла испытывать нагрузки 8-9 G, сверхзвуковые скорости полета, наземный огонь, атаки других самолетов, подвергаться воздействию ЭМИ, а также хрупкому мясному мешку за штурвалом. Нельзя предполагать, что все компоненты работают нормально после миссии.

Кроме того, гражданские самолеты обычно не несут взрывчатых веществ, которые могли бы превратить царапину на животе в огненный шар. Недавно у (неамериканского) военного самолета возникла проблема с боеприпасами при посадке (выключение шасси) с неразвернутой полезной нагрузкой.

Связанный; в большинстве самолетов с двумя кабинами PF подаст команду «выпустить передачу», а PA подтвердит «выключение передачи, зеленый флажок». Это также является частью контрольного списка посадки, но, очевидно, не объявляется в сценариях с одной кабиной.
Это кажется наиболее подходящим ответом.

Почему военные пилоты сообщают о «выпущенной передаче» во время своих вызовов на дорогах?

Потому что это то, чему их учат. (Пример регламента здесь ). Я провел несколько лет, обучая военному пилотированию. Военные самолеты летают уже более века. За прошедшие годы было проведено достаточное количество подъемов шасси 1 , чтобы привычка проверять и вызывать шасси (в любом самолете с убирающимся шасси , что составляет подавляющее большинство военных самолетов, и во всех учебных самолетах) стала стандартом.

Я заметил, что военные пилоты часто говорят что-то вроде: трафик, Башер 5-2, левая база, точка, передача вниз.

Не понимая, как это проблема.

Почему дополнительный сигнал "выключение передачи"?

Это не "дополнительно".

Разве не должно подразумеваться, что если вы приземляетесь с полной остановкой, вам нужно выпустить передачу?

Дело не в том, чтобы «хотеть» выключить передачу, а в том, чтобы сообщить, что вы понизили передачу и что вы проверили и подтвердили, что она выключена.

И точно так же, если передача не выключена, не будет ли более уместным экстренный вызов?

Не по умолчанию.

  1. Если он не упал из-за недосмотра, было бы целесообразно опустить его, а затем либо развернуться и повторить попытку, на этот раз с выключенным шасси, либо, если перед приземлением будет подтверждено падение, приземлиться. Это будет зависеть от ситуации и СОП данной эскадрильи/крыла.

  2. Если он не опускается , то вы не вызываете посадку до тех пор, пока не попытаетесь его опустить, возможно, сделав низкий проход, чтобы посмотреть, может ли кто-нибудь предоставить вам проверку снаряжения (возможно, ваш индикатор капризничает). а затем, если шасси не опускается, объявите аварийную ситуацию и попытайтесь выполнить процедуры посадки с поднятым шасси. Обычно вы будете просить о такой аварии и спасении, какие доступны, чтобы быть готовыми, на случай, если что-то пойдет не так.

1 Пропуск снаряжения, что это такое? Попытка приземлиться с поднятым шасси, когда оно должно было быть опущено.

@DavidRicherby Это абсолютно правильный ответ. Тренировка. Что-то, может быть, вы не понимаете в военной авиации. Затем прочитайте часть о выдвижном механизме и выработке привычек. Если мы делаем это дома, если ничего не болит делать это в дороге. То, что вам все равно, это неуместное мнение.
@KorvinStarmast Новый вопрос: почему гражданских пилотов этому не обучают?
@immibis предлагает вам задать это как отдельный вопрос. (Моим первым самолетом был Varga Kachina, гражданский полет. Шасси не убиралось. Я не помню, чтобы «вызов шасси» был частью моей инструкции) Напоминание: это сайт вопросов и ответов, а не интернет-форум.
Я думаю, довольно ясно, что вопрос на самом деле заключается в том, почему их учат делать это, то есть какой реальной цели служит это заявление. Наверняка, если бы кто-то спросил: «Почему люди должны учиться летать, прежде чем стать летчиками-истребителями», вы бы ответили лучше, чем «потому что так написано в правилах».
@immibis, на самом деле, гражданские пилоты с несколькими экипажами обучены этому, но поскольку они состоят из нескольких экипажей, им достаточно сказать это друг другу. Но многие военные самолеты одноместные, поэтому это заменяет диспетчер. Гражданские, только малые самолеты одноэкипажные, так что на кону меньше.
@yshavit Пожалуйста, прочитайте весь ответ. Причина не сложна, как и ответ.
@DavidRicherby Прочитайте предложения два, три и четыре еще раз. Если вы не знаете, что такое передача на повышение, я не могу вам помочь. Единственное, что здесь лишнее, это ваш комментарий. Дайте ему отдохнуть.
@KorvinStarmast - Вы правы, вопрос был неясен. Я согласен, что проверка и вызов снаряжения является (и должно быть) стандартом, как для гражданских, так и для военных. Чего я не понимаю, так это почему военные предпочитают передавать вызов снаряжения по радио.
@СтивВ. Я выделил жирным шрифтом самую простую часть ответа, которая не является сложной.

Для пилотов самолетов с убирающимся шасси ВВС США это обязательный вызов. Согласно Инструкции ВВС (AFI) 11-202 Том 3, Общие правила полетов :

7.7. Процедуры сообщения о шасси. Самолет с убирающимся шасси сообщит о состоянии выпуска шасси диспетчеру УВД или диспетчеру взлетно-посадочной полосы после выпуска шасси. Этот отчет должен быть сделан во время любого захода на посадку до пересечения порога ВПП.

В армии есть много «безопасных» процедур, которых нет в гражданском мире. Даже на гражданке есть отличия. Каждая авиакомпания даже имеет свои собственные процедуры безопасности и даже пишет свои собственные руководства. «Check Gear Down/Gear Down» — это всего лишь один из них, который давно установили военные в качестве меры предосторожности, чтобы избежать глупых ошибок, которых можно избежать. Вызовите «Gear Down» и на самом деле посмотрите на индикаторы шестеренки, чтобы убедиться, что у вас есть 3 зеленых. Никто не хочет быть единственным идиотом, который забыл снаряжение. Как уже упоминалось, в двух пилотных гражданских кабинах это делается между пилотами. Он становится очень загруженным в схеме трафика, и случаются глупые ошибки. «Gear Down», а также многие другие СОП, сохраняют все стандартизированными и помогают убедиться, что все всегда делают это одинаково, где угодно. В такой огромной организации, как ВВС США, такие вещи очень полезны, когда у вас есть персонал, постоянно обучающийся, приходящий и уходящий, переводящийся и т. д.

Подобные призывы: «Позвони мячу / понял, мяч», «ноги мокрые / ноги сухие», «забор внутри - проверьте потоки топлива в порядке, уровни топлива в порядке, IFF находится в режиме ожидания, давление масла в норме, давление в топливных баках и масляной системе. выключено (на случай, если вы получите удар), система ПК в порядке, селекторы оружия настроены, мастер оружия выключен, отражатели / сигнальные ракеты включены и т. д. ..." (при пересечении гипотетического «забора» на враждебную территорию во время выполнения боевой задачи ). Еще один приятный звонок — «Base Plus» при подъеме над контролируемым воздушным пространством на высоте более 60 000 футов, который время от времени все еще можно услышать.

Это процедура не только для военных самолетов, планеры также сообщают о «выпущенной передаче и блокировке» при входе по ветру. После 12 часов полета эксплуатационная усталость может привести к глупым ошибкам, нередко можно увидеть приземление с поднятым снаряжением среди тех, кто считает, что они слишком круты для контрольного списка.

Почему военные пилоты сообщают о «выпущенной передаче» во время своих вызовов на дорогах?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v