Какова правильная процедура участия в «сопровождении рейса» при выходе из аэропорта без диспетчерских вышек?
Вы можете запросить слежение за рейсом в любое время.
Лично я бы не спешил просить об этом, как только вы уедете. Подождите, пока вы не остановитесь на курсе, в крейсерском положении (вместо набора высоты), пока все не установится и не начнет работать гладко. Тогда знайте свою позицию и то, как вы собираетесь сообщить об этом. Знайте, куда вы направляетесь (как по имени, так и по идентификатору ИКАО), и старайтесь предвидеть любые вопросы, которые они могут задать.
Найдите центр/заход на посадку/отправление в том месте, где вы находитесь (ищите ближайший к вам аэропорт в приложении к карте) и позвоните по телефону:
Вы: "Сиэтл-центр; ноябрь 12345: ПВП, с запросом"
перевод: Звоню в Сиэтл-центр, это N12345. Я ПВП (так что вы ничего не слышали от меня раньше... не удивляйтесь!), и у меня есть просьба.
В центре: «Ноябрь 12345: Скажи запрос».
Вы: «12 345 ноября — SkyHawk, 10 миль к югу от Харви-Филд, 4500 футов. Запросите полет по ПВП, следующий в Фрайдей-Харбор»
. Перевод: Я Cessna Skyhawk, мое местоположение и высота помогут вам найти меня. Я прошу FF в этот другой аэропорт».
В центре: «N345: Сигнал 4532 и Идентификатор».
Вы: (Установите транспондер на 4532, нажмите кнопку «Идентифицировать») и произнесите «4532 и идентифицируйте, N345».
В центре: «N345: радар-контакт, в 11 милях к югу от Дерева Сьерра-Четыре, на высоте 4 500. Движение в час, 5 миль. Северная граница, высота указывает на 3 000».
перевод: Я нашел вас на своем радаре и описываю положение, в котором я вас вижу. (Если вы не согласны, выскажитесь!). Движение впереди и немного правее. Их транспондер показывает 3000 футов, но я не могу проверить это самостоятельно.
Например, когда Approach, с которым вы разговаривали, говорит: «Nxxxx, слежение за полетом прекращено, сигнал VFR»? И иногда добавляет: «Свяжитесь с ххх, подход на ххх.х на столько-то миль». Затем вы связываетесь со следующей зоной подхода, когда приближаетесь к ним, или связываетесь с центром, если следующий подход слишком далеко.
Например, я летел из Бингемтона, штат Нью-Йорк, в сторону Буффало, штат Нью-Йорк. Бингемтон бросил меня недалеко от этого района, Баффало был еще далеко. Звонил в NY Center - сказали обращаться в Бингемтон. Сказал им, что Бингемтон только что бросил меня - они заставили меня ждать, по-видимому, разговаривали с Бингемтоном, вернулись и сказали, свяжитесь с Бингемтоном, я так и сделал, и Бингемтон дал мне возможность следовать за мной еще довольно долго.
Иногда вам нужно подняться выше, чтобы Центр увидел вас. Это могло измениться с ADS-B. Никуда не выезжал с тех пор, как в феврале установил ADS-B.
Работайте над своим рейтингом IFR. Когда вы находитесь в плане полета по ППП, вас никогда не сбрасывают. (У меня рейтинг, просто в данный момент он не актуален, но я работаю над этим.)
[Хм, похоже, я неправильно понял вопрос. Мой ответ больше подходит к вопросу «Что я могу сделать, когда слежение за рейсом прекращено, и я не могу поговорить с УВД, и я нахожусь в глуши?»
Перекресток
абеленький
ДжейСкарри
СтивенС